关于737NG飞机燃油串油,下面说法中正确的是：（）

题目解析：\n\n本题考查的是波音737NG飞机燃油系统中关于燃油串油（Fuel Transfer）的功能与操作限制。\n\n选项分析：\n\nA：只能从左油箱串到右油箱 \n该说法错误。737NG飞机的燃油系统设计并不仅限于从左油箱向右油箱串油。实际操作中，左油箱并非主动向右油箱供油的唯一来源，且串油方向具有灵活性，取决于具体操作需求和系统配置。\n\nB：只能从右油箱串到左油箱 \n该说法同样错误。与选项A类似，此选项错误地限制了串油方向。右油箱不能直接作为向左油箱串油的主要来源，且正常情况下右油箱不具备主动向左油箱传输燃油的设计功能。\n\nC：只能从中央油箱串到左油箱或右油箱 \n该说法不准确。中央油箱的作用是在飞行初期向发动机供油，其燃油通过增压泵输送至左、右发动机，但中央油箱不具备将燃油“串”入左、右主油箱的功能。相反，中央油箱的燃油是被消耗的，而不是用来补充主油箱。因此，“串油”在此处概念不符。\n\nD：左、中、右三个油箱均可以互相串油 \n该说法正确。在地面维护操作中，通过燃油交输活门（Crossfeed Valve）和燃油泵的配合使用，可以实现左、右主油箱之间的燃油转移；同时，借助燃油传输泵（如选装的引射泵或地面加油面板的超重力加油/倒油功能），也可实现将左或右主油箱的燃油转移到中央油箱（尽管中央油箱通常不用于接收来自主油箱的回传油，但在特定维护程序下可通过地面设备完成）。更准确地说，在维护条件下，利用地面燃油勤务设备，可以实现任意油箱之间的燃油转移，即具备“互相串油”的能力。\n\n核心知识点：\n\n1. 737NG燃油系统组成：包括左主油箱、右主油箱和中央油箱，每个油箱配备相应的燃油泵。\n2. 燃油交输系统：通过交输活门和左右侧燃油管路，允许一侧油箱为对侧发动机供油，也支持地面串油操作。\n3. 地面串油操作：在维护过程中，可通过打开相应的活门并启动燃油泵，将一个油箱的燃油转移到另一个油箱，以实现燃油平衡或油箱维护。\n4. 中央油箱特性：主要用于储存燃油并在飞行初期优先使用，一般不主动参与向主油箱供油，但在特殊地面操作中可通过外部设备实现反向传输。\n\n综上所述，正确答案为 D：左、中、右三个油箱均可以互相串油。此结论基于飞机在地面维护状态下的实际操作能力，而非空中运行时的常规供油逻辑。