飞行控制面板上的A系统和B系统的飞行控制（FLIGHT CONTROL）开关在开（ON）位，这两个开关控制液压压力至（）部件：

本题考查的是飞机飞行控制系统中液压系统对飞行控制部件的供压路径，特别是波音系列飞机（如B737）典型设计中的飞行控制面板开关功能。\n\n题干指出：飞行控制面板上的A系统和B系统的飞行控制（FLIGHT CONTROL）开关置于“ON”位。需要判断这两个开关控制液压压力供给哪些具体部件。\n\n逐项分析选项：\n\nA：只有副翼、升降舵和方向舵。 \n该选项遗漏了关键部件——升降舵感觉计算机。在实际飞机系统中，当飞行控制开关置于ON位时，不仅向主飞行控制面（副翼、升降舵、方向舵）提供液压压力，同时也为升降舵感觉系统提供压力，以实现飞行员操纵力反馈的真实感。因此该选项不完整，错误。\n\nB：副翼、升降舵、方向舵及升降舵感觉计算机。 \n此选项正确。当A系统和B系统的飞行控制开关置于ON位时，液压压力被供给主飞行操纵面（副翼、升降舵、方向舵），同时为升降舵感觉计算机提供压力源，使其能够根据空速等参数调节操纵杆的操纵力，提高飞行安全性与操纵品质。这是标准系统设计的一部分，符合波音等主流机型的设计规范。\n\nC：副翼、升降舵、方向舵及1、6、7和12号扰流板。 \n该选项错误。扰流板的液压供给通常由其他系统控制，且并非所有扰流板都受飞行控制开关直接控制。特别地，1、6、7、12号扰流板通常是地面扰流板或多功能扰流板的一部分，其控制逻辑与飞行控制开关不完全一致。此外，飞行控制开关主要关注主操纵面和感觉系统，而非特定编号的扰流板。\n\nD：副翼、升降舵、方向舵及2、3、4、5、8、9、10、11号扰流板。 \n该选项同样错误。尽管部分扰流板（如飞行扰流板）参与横滚控制，但它们的液压供给通常通过其他方式管理，并不由飞行控制开关直接控制全部。更重要的是，飞行控制开关的核心职责是为主操纵面和感觉系统供压，而不是细分至具体扰流板编号。\n\n核心知识点讲解：\n\n- 飞行控制面板上的A系统和B系统飞行控制开关用于将相应液压系统的压力供给主飞行操纵系统。\n- 主飞行操纵面包括副翼（控制滚转）、升降舵（控制俯仰）、方向舵（控制偏航）。\n- 升降舵感觉计算机需要液压压力来模拟真实的杆力反馈，确保飞行员在不同速度下感受到合适的操纵力。\n- 扰流板虽然辅助操纵（如滚转），但其控制逻辑独立，通常不由飞行控制开关直接全面控制。\n\n综上所述，正确答案为B。