737NG飞机如果副翼操纵卡阻,如何进行横侧操纵：（）

题干解析： \n本题考查的是波音737NG飞机在副翼操纵系统发生卡阻情况下的应急横侧操纵方式。副翼是飞机进行横滚操纵的主要操纵面，通常安装在机翼后缘外侧，由驾驶盘通过机械传动装置控制。当副翼操纵系统出现卡阻时，飞行员无法通过常规方式利用副翼进行横滚控制，此时需要依赖其他可实现横侧操纵的辅助手段。\n\n核心知识点： \n737NG飞机的横侧操纵系统由副翼和飞行扰流板共同组成。正常情况下，驾驶员转动驾驶盘时，不仅带动副翼偏转，还会联动部分飞行扰流板协同工作，以增强横滚响应。飞行扰流板位于机翼上表面，仅在空中用于辅助横滚操纵，在地面则作为地面扰流板使用，帮助减速和卸升力。\n\n当副翼系统发生卡阻时，副翼本身无法动作，但飞行扰流板仍可通过驾驶盘独立控制，前提是其控制通道未受影响。根据737NG的设计，副驾驶一侧的驾驶盘通过独立的机械连接控制飞行扰流板。具体而言，副驾驶的驾驶盘通过钢索与扰流板混合器机构相连，在副翼失效时，仍可操作飞行扰流板实现有限的横滚控制。\n\n选项分析： \nA：由机长的驾驶盘控制飞行扰流板来操纵 \n该选项错误。虽然机长的驾驶盘在正常情况下也参与飞行扰流板的控制，但在副翼卡阻的情况下，机长侧的操纵路径可能受卡阻影响而无法有效传递输入。系统设计上优先保障副驾驶侧对扰流板的控制能力，因此该选项不符合实际应急操纵逻辑。\n\nB：由副驾驶的驾驶盘控制飞行扰流板来操纵 \n该选项正确。在副翼操纵卡阻时，副驾驶的驾驶盘仍可通过独立的机械传动装置操纵飞行扰流板，实现对飞机横滚姿态的控制。这是737NG机型规定的应急程序之一，确保在主横滚操纵失效时仍具备基本的横侧操纵能力。\n\nC：由减速板手柄控制飞行扰流板来操纵 \n该选项错误。减速板手柄主要用于控制地面扰流板的升起，或在空中自动配合减速板功能。它不能用于常规或应急的横滚操纵。飞行扰流板的横滚控制必须通过驾驶盘输入，而非减速板手柄。\n\nD：不能操纵 \n该选项错误。尽管副翼卡阻会严重影响横侧操纵，但飞行扰流板仍可提供一定的横滚控制能力，因此并非完全失去操纵。现代运输机设计遵循冗余和应急操纵原则，确保在单一系统失效时仍能维持可控性。\n\n结论： \n正确答案为B。在737NG飞机副翼操纵卡阻时，可通过副驾驶的驾驶盘控制飞行扰流板实现应急横侧操纵。这体现了飞行控制系统中的冗余设计和故障容限理念。