无列检作业列车,机车(单班单司机值乘除外)与第一辆车的车钩摘解,由( )负责。

解析：员工脱离原岗位（）以上时，须重新接受岗位（车站、班组）安全教育；脱离原岗位（）以上时，须重新接受部门（或车间）和岗位（车站、班组）安全教育。 A.一个月 B.三个月 C.半年 D.一年 答案:CD 这道题考察员工脱离原岗位后重新接受安全教育的时间要求。根据选项的描述： A. 一个月：脱离原岗位一个月以上时需要重新接受岗位安全教育。 B. 三个月：脱离原岗位三个月以上时需要重新接受岗位安全教育。 C. 半年：脱离原岗位半年以上时需要重新接受部门和岗位的安全教育。 D. 一年：脱离原岗位一年以上时需要重新接受部门和岗位的安全教育。 综合考虑，根据题目描述，脱离原岗位一个月以上需要重新接受岗位安全教育，脱离原岗位半年以上需要重新接受部门和岗位的安全教育。因此，选项CD都是正确的。

解析：题目解析 在列车运行速度不超过120 km/h的区段中，当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于1000m。这是为了确保列车能够在预告信号机显示距离内做出减速和停车准备的反应。因此，选项A中的1000m是正确的答案。

解析：电火花和电弧不仅能引起可燃物燃烧，还能使金属融化、飞溅，具有很大的能量。 (答案：A) 解析：选项A是正确答案。电火花和电弧在高温下可以引发可燃物燃烧，这是由于它们产生的高温能够点燃可燃物质。此外，电火花和电弧也能够使金属加热到融化点并产生飞溅，这是因为它们释放的能量很大，足以使金属达到熔点并形成飞溅物。

解析：题目解析：题目询问如果一个军运号码的车组需要分批挂运时，需要得到谁的同意并下达命令。根据常规军事运输的流程，需要得到驻路局或站段军代处的同意并下达命令，因此选D为答案。

解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：B 解析：根据题目描述，铁路工作人员发现有扒乘人员，应该报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员收到报告后，应该报告列车调度员并通知公安人员。题目中未提及列车立即停车处理，因此无法确定是否应立即停车处理。题目只强调了报告和通知相关人员，但对于具体停车处理没有明确说明。因此，答案B是正确的。

解析：题目要求计算以非号码制统计的当日完成的有调中转车停留时间。已知到达有调中转车1000辆，发出有调中转车500辆，总停留时间为3750车小时。我们可以利用平均停留时间的公式：平均停留时间 = 总停留时间 / 有调中转车数量。将已知数据代入公式，平均停留时间 = 3750车小时 / 1000辆 = 3.75小时/辆。由于题目要求以非号码制统计，所以最终答案应该保留整数部分，即5小时/辆。因此，答案选项A. 5.0h 是正确的。

解析：题目解析 题目要求确定在列车实施救援连挂及运行时，谁是现场负责人。根据题目描述，这个负责人需要进行调度命令接收、行车凭证交接、线路瞭望、进路、信号确认以及指挥救援车司机进行连挂作业和列车驾驶。根据这些职责，可以确定这个负责人需要具备一定的经验和知识，因此需要有一定的工作经验。根据选项，选项C中的3年经验最符合这个要求，因此答案为C。

解析：行车岗位职工连续脱离原岗位（）以上的，须参加转职（岗）的岗前资格性培训。 答案：D. 一年 解析：根据题目要求，当行车岗位职工连续脱离原岗位一年以上时，需要参加转职（岗）的岗前资格性培训。这是为了确保岗位职工保持必要的技能和知识水平，适应新的工作岗位要求。

解析：题目说全国各线的列车运行方向以铁路总公司的规定为准，而枢纽地区的列车运行方向必须严格执行该规定。答案为B，即错误。这是因为枢纽地区可能有特殊情况或需求，因此运行方向可能需要适应当地的实际情况，而不仅仅依靠铁路总公司的规定。

解析：电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。答案选择B，即列车调度员。在电气化区段正线接触网停电时，需要协调列车的运行和安排停电期间的列车运行情况。这是列车调度员的职责范围之一，他们负责协调车站之间的列车运行，因此需要他们的许可并发布相应的命令。