在车站开启前，值班站长应完成哪些工作？

18.2018年1月20日14:06,下行00615次列车在起点站A站(岛式站台)停稳,乘客上下完毕后未动车。14:06 A站站台岗报告车控室,列车停站时间较长未动车,随后跑向头端询问司机情况。14:07 A站行车值班员接行调通知,113车3车7 号车门故障,车站人员配合司机处理故障,做好乘客解释工作。14:07 A站行车值班员通知站台岗配合司机处理故障,同时做好乘客解释工作。14:07 A站站台岗与司机共同到达故障车门处,司机切除车门完毕后返回司机室。14:08 A站站台岗确认站台安全后,向司机显示 “好了"手信号,此时值班站长到达车控室询问情况。14:08行调通知B站(岛式站台)00615次列车3车7号车门故障。14:08 B站行车值班员通知站台岗上行00615次列车3车7号车门故障做好乘客服务。14:09 00615次列车从A站出发。14:10 A站值班站长询问站台岗是否张贴车门故障纸,站台岗回复没有张贴。14:10行调发布替开命令,B站下行站台备用车改开00616次。14:11行调询问B站站台乘降情况,要求做好乘客服务。14:1l 00615次到B站停稳,改开00716次。14:13行调询问B站下行00616次乘客上车情况,通知后续00815次列车转备用。14:18行调向C站(侧式站台)下令:00716次113 车3车7号车门故障车门已切除,张贴车门故障纸,站台岗做好乘客解释工作与乘客服务。14:19 C站行车值班员立即询问上行客服岗是否有车门故障纸,客服岗回复有。行车值班员将监控调至车门故障区域。14:20 C站行车值班员通知上行站台岗做好车门故障纸张贴准备。14:21 00716次列车从B站出发。14:24司机通过正线行车组呼叫C站配合张贴车门故障纸,并做好乘客解释工作。14:26行调再次下令C站配合司机张贴车门故障纸,并做好乘客解释工作。14:27 C站行车值班员通知上行站台岗与票亭岗在故障车门处等候。14:28上行站台岗与客服岗到达指定地点。14:30 00716车到达C站上行站台,站台岗与客服岗进入车内张贴车门故障纸。14:31行车值班员通知站台岗与客服岗在车门外侧张贴单面告示,两人立即至站台侧张贴车门故障纸。14:31 值班站长通知两人不用张贴在车外,列车开行后会被吹起,随后两人又回到车厢内张贴车门故障纸。14:32 上行站台岗与客服岗张贴完毕,出清列车。14:32 上行客服岗向司机显示“好了”手信号。14:33 00716次列车出发。请对该起事件进行分析。

17.2011年5月14日02:22:07,A站FAS主机发生报警:极早期火灾探测器报警。02:23:50,行车值班员打开FAS主机机盖,没有通知值班站长去现场确认,直接错误按压黑色“火警确认”按钮,FAS主机显示:火警人工确认开启。02:23:51,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:23:52,再次错误按压黑色“火警确认”按钮。02:23:52,FAS主机显示:火警人工确认开启。02:23:54,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:24:01,行车值班员错误按压FAS主机黑色“手自动转换”按钮,FAS主机显示:手自动转换开关开启。02:24:16,FAS主机显示:火警人工确认开启,T1-2环控模式启动,现场35kv开关柜室环控通风模式开启。02:24:17,FAS主机显示:手自动转换开关关闭,T1-2环控模式关闭。02:24:50,行车值班员按压红色“确认”按钮,确认极早期火灾探测器报警信息。02:25:05,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:26:30,行车值班员电话询问35kv开关柜室内的变电所值班人员有无异常,值班人员回复无异常,行车值班员再次错误按压黑色“火警确认”按钮。02:27:08,车站三级负荷断电,车站风机启动,值班站长立即要求行车值班员查看设备运行情况,后与客运值班员一起现场查看车站设备运行情况,发现车站AFC设备中BOM失电关机、扶梯、垂直电梯全部失电。02:28:12,值班站长在ISCS系统上关闭风机风阀,安排行车值班员向环调、机电生产调度、自动化生产调度汇报信息。02:34:46,行车值班员按钮红色“复位”按钮,极早期火灾探测器报警复位成功。03:02,行车值班员向自动化生产调度报故障“极早期火灾探测器报警”,填记《设备故障登记薄》。03:03-03:20,行车值班员在《消防控制室值班记录表》中次日1:00-次日3:00时段填记“2:26极早期探测器报警”。03:20:00,FAS工班维修人员到达现场,查看现场情况。03:29:57,维修人员将极早期火灾探测器报警进行隔离。03:30:01,车站人员同维修人员确认极早期火灾探测器报警已被隔离。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

16.2016年1月13日16:22,某站站台岗听到上行尾端电扶梯处有摔倒声,立即赶至现场,发现一名男乘客从扶梯摔倒,迅速按压扶梯紧停按钮,并报车控室。16:23,值班站长和客运值班员接报后迅速携带药箱到达上行尾端电扶梯口,发现一名女乘客(约60岁)携带一名儿童坐在电扶梯上方踏板处的地上哭。 客运值班员查看电扶梯情况,发现扶梯中部有一名男乘客受伤,值班站长和客运值班员立即至扶梯中部检查伤者伤势,发现乘客左手出血,左腿不能用力,门梯工班人员对伤者左手伤口进行包扎,并留下客服中心岗安抚女乘客。16:25,车站工作人员根据伤者需求拨打120,并联系乘客家属。16:27,值班站长搬来轮椅,工作人员将乘客扶上轮椅。询问原因得知,刚乘坐电扶梯时被前方女乘客撞倒,车站寻找女乘客未果。16:33,值班站长安排人员将乘客转移至B出入口处等待120,劝阻周边围观乘客,并将扶梯设置围挡。16:40,救护车到达,车站人员协同救护人员利用担架将伤者抬入救护车,随后受伤乘客与其孙子一起被120送走。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

15.2013年1月24日7:10,某地铁站夜班客运值班员从站台顶岗完毕后在便利店买了一个饭团早餐(面上有塑料纸包装),在经过站务员休息室时将饭团放进微波炉内调了3分钟使用“中高火”档位进行加热。由于早班票亭到岗需要配票,客运值班员在没有关闭微波炉的情况下就回去点钞室配票。7:21 车站FAS盘报火警,地点显示为站务员休息室。此时客运值班员已配完票在出点钞室门时发现站务员休息室门有烟飘出来,才想起微波炉还有个饭团在加热而且微波炉的定时功能是失效的。7:22 值班站长到达现场查看,发现造成火警报警的原因是加热早餐时间过长导致微波炉冒烟。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

14.2010年5月28日03:46,巡道结束后,客运值班员甲某在上行站台进行PSL开关门测试,屏蔽门正常。03:47,值班站长乙某在下行站台进行PSL开关门测试操作,屏蔽门正常报车控室。03:48,行车值班员丙某向行调汇报运营前检查工作结束。07:10,上行首班车15104次列车进站停稳,站台岗丁某发现整侧屏蔽门不联动,无法打开,汇报车控室。07:10,站台岗丁某及时跑到端门向司机询问情况,并要求司机操作PSL开门,司机无回应。07:10,行车值班员通知值班站长到现场处理。07:11,行调询问行车值班员现场情况,行车值班员报行调为上行整侧屏蔽门无法开启,后行调要求车站报修。07:11,车站报维调,维调受理给出受理号:10528004。07:12,站台岗再次让司机操作PSL,司机回复等行调通知。07:12,行调问车站站台是否有乘客候车,车站回复有,行调要求车站手动打开屏蔽门让乘客上下车。07:13,行车值班员通知值班站长、站台岗手动开启门供乘客上下车,车站在询问过乘客后手动开启了2道就近屏蔽门供乘客上下车。07:14,司机操作PSL整侧站台门打开,再操作PSL整侧站台门关闭,列车出发。07:16,行调致电车站告知此次事件造成列车晚点4分钟。07:18,行调致电车站据15104次列车司机反映上行站台PSL打至“门关”位置,行调询问行车值班员是否打到“门关”位置,行车值班员回复运营前检查结束PSL打至“自动”位。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

13.3月18日17:02,某站上行列车进站,站台岗准备对该列车进行清客,过程中发现有初中生模样的男乘客双手放到205号安全门上方,尝试打开安全门,随后205号安全门被掰开约10厘米,站台岗立即跑到现场对该名乘客的行为进行制止,此时205号安全门无法自动复位,站台岗手动关闭安全门,并将其打至隔离位。随后站台岗报车控室该情况,17:04,站台岗对试图强行打开205号安全门的男性乘客进行批评教育,随后站台岗允许该乘客乘车离开。17:06,行车值班员将情况上报行调、环调、值助、机电生产调度、站长。17:10,行车值班员填写故障工单,通知机电科同事前来查看情况18:26,厂家和机电科人员将205安全门修复。请对上述案例处理过程中的优缺点进行分析。

12.3月4日05:08,值班站长在运营前检查过程中,发现下行ASD212与ASD213屏蔽门中间的固定门上方靠近轨行区一侧有一根7-8cm铁丝向外伸出,行车值班员将情况报行调及值助。05:14,行调询问车站是否可以现场处理,是否影响行车,车站由于不清楚铁丝是否会掉落下来,回复行调暂时无法判断是否影响行车。05:25,值班站长在运营前检查完毕后将现场照片发给行调、值助确认。随后,值助再次向车站确认是否影响行车。值班站长回复暂时无法判断是否影响行车。05:35,值助再次打电话喊车站确认是否影响行车,值班站长与一名站务员再次共同判断可能影响行车,随后从保洁工具间拿了一个杆子将铁丝敲击至往屏蔽门侧。05:59,确认无异常后,汇报车控室。06:00,行车值班员向行调、值助汇报车站已进行了简单的现场处理,暂不影响行车。后续机电人员到达车站。值班站长向其简单汇报情况后,陪同机电人员到现场确认情况。机电人员确认现场情况后报值助,机电人员回复车站待运营结束后再进行处理。请对该案例进行分析,并说明车站在处理过程中的不足之处。

11.情景:x月x日,林城西路站行车值班员接到行调通知即将进站的上行电客车上有乘客报警称发现疑似炸弹的可疑物品,请简述车站应急处理程序。

10.2013年12月20日15:00分,00110次列车停靠X站上行站台,站台上下车作业完毕后,整侧站台门无法关闭,此时站台岗在扶梯处做乘客引导。15:01分站台岗通过对讲机报告车控室,行车值班员在接到通知后立即用对讲机呼叫值班站长,此时值班站长在站厅公共区处理乘客事物未听到呼叫。15:02时行值呼叫站台岗立即与司机联系,站台岗走到上行头端,与司机沟通后了解到司机已尝试用PSL操作站台门无果,15:03分站台岗将情况汇报车控室,值班站长处理完乘客事物后回到车控室得知政策站台门无法关闭,立即赶到站台。15:04分值班站长命行值向行调申请操作互锁解除,行调同意后操作互锁解除,站台岗显示好了信号后列车发车,此次事件导致00110次列车晚发了200秒。请分析本次事件中存在的问题。

9.7月3日甲站共3项挂地线施工,其中一项(1A2-03-03,作业内容:接触网梯巡巡视;作业区域:甲站-乙站上下行正线含辅助线)为自挂地线,两项(1A2-03-01,作业内容:射流风机年检;作业区域:甲站-丙站上下行正线含辅助线;1A2-03-05,作业内容:结构堵漏;作业区域:甲站-乙站上下行正线含辅助线)为配合挂地线。值班站长王某在填写施工卡控表时备注 2A2-03-001、2A2-03-005 需停电配合挂好地线后请点。次日00:23 电调发布停电通知。次日 00:29 值班员李某发起 1A2-03-03 施工请点获批。次日00:56 机电人员通知值班员地线挂好,系统弹出1A2-03-01 施工挂好地线通知,行值向行调申请 1A2-03-01请点,次日01:01 获批。次日01:00,值班员李某发起 1A2-03-05 施工请点。次日01:04 行调驳回请点,并告知车站地线未挂好。次日01:06,施工系统弹出 1A2-03-05 挂好地线的通知。次日01:07 值班员重新向行调申请请点。次日01:08 行调批准车站请点,施工正常进行。请对该起事件进行分析并提出整改措施。