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简答题
17.2011年5月14日02:22:07,A站FAS主机发生报警:极早期火灾探测器报警。02:23:50,行车值班员打开FAS主机机盖,没有通知值班站长去现场确认,直接错误按压黑色“火警确认”按钮,FAS主机显示:火警人工确认开启。02:23:51,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:23:52,再次错误按压黑色“火警确认”按钮。02:23:52,FAS主机显示:火警人工确认开启。02:23:54,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:24:01,行车值班员错误按压FAS主机黑色“手自动转换”按钮,FAS主机显示:手自动转换开关开启。02:24:16,FAS主机显示:火警人工确认开启,T1-2环控模式启动,现场35kv开关柜室环控通风模式开启。02:24:17,FAS主机显示:手自动转换开关关闭,T1-2环控模式关闭。02:24:50,行车值班员按压红色“确认”按钮,确认极早期火灾探测器报警信息。02:25:05,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:26:30,行车值班员电话询问35kv开关柜室内的变电所值班人员有无异常,值班人员回复无异常,行车值班员再次错误按压黑色“火警确认”按钮。02:27:08,车站三级负荷断电,车站风机启动,值班站长立即要求行车值班员查看设备运行情况,后与客运值班员一起现场查看车站设备运行情况,发现车站AFC设备中BOM失电关机、扶梯、垂直电梯全部失电。02:28:12,值班站长在ISCS系统上关闭风机风阀,安排行车值班员向环调、机电生产调度、自动化生产调度汇报信息。02:34:46,行车值班员按钮红色“复位”按钮,极早期火灾探测器报警复位成功。03:02,行车值班员向自动化生产调度报故障“极早期火灾探测器报警”,填记《设备故障登记薄》。03:03-03:20,行车值班员在《消防控制室值班记录表》中次日1:00-次日3:00时段填记“2:26极早期探测器报警”。03:20:00,FAS工班维修人员到达现场,查看现场情况。03:29:57,维修人员将极早期火灾探测器报警进行隔离。03:30:01,车站人员同维修人员确认极早期火灾探测器报警已被隔离。请对该起事件进行分析并提出整改措施。
答案解析
正确答案：答:事件分析:
.1.行车值班员夜班期间发生了FAS主机报警,没有按照流程,第一时间通知人员去现场确认火情,而是习惯性的操作FAS报警“确认”按钮;又在意识不清醒的情况下,误认为黑色“火警确认”按钮是红色“确认”按钮,两次按压后,见FAS报警声音未消除,又盲目认为按压“消音”(错误按压“黑色手自动转换”按钮)即可消除报警声音,接着又错误按压黑色“火警确认”按钮,结果导致了火灾模式启动,表明了其对FAS主机操作流程不熟悉,随意处置设备报警信息,安全意识薄弱。在事件发生30分钟后,才报修故障和登记《设备故障登记薄》、《消防控制室值班记录表》,发生4次FAS主机报警,只登记了一次,而且登记的报警时间有误,表明其日常工作较随意,习惯性违章违纪。
.2.FAS主机报警时,值班站长坐在车控室,在已得知报警信息后不仅没有第一时间到现场或安排其他人去现场确认,5分钟内对车站安全工作漠不关心,行车值班员连续多次操作错误时,也没有及时发现并干预;事件处理完毕后,认为相关设备已经恢复正常,没有造成重大影响,抱着“多一事不如少一事”的态度,没有将信息上报站长,日报上仅在设备故障模块报了“FAS主机设备故障”的信息,未对事件进行详细叙述,也未及时将上报重要安全信息,违反了《安全信息管理办法》“重要信息在事发1小时内上报”的规定。
整改措施:
.1.组织站区内部召开此次事件的分析会议,相关员工在会上做出深刻反思,站区全员吸取经验教训。
.2.各站区组织记名传达学习,认真学习此次事件的教训,举一反三;各站区并加强员工对现地工作站、IBP、FAS、气灭等影响行车安全、运营服务的设备操作技能培训,严格落实演练要求。
.3.牵头组织以查找消防、行车等设备操作流程的执行情况及漏洞为主题的安全自查活动,优化操作指示标识,加强员工对安全关键按钮的提醒警示,认真落实整改,避免类似事件发生。
.4.针对车站重要设备报警信息处理,再次明确“要高度重视火灾报警信息及现场确认工作,值班人员发现报警信息后立即安排人员去现场确认”,行车值班员须在现场人员确认为“误报”并回到车控室后,以“一人操作,一人监控”形式操作“确认”及“消音”按钮,避免设备误操作的再次发生。
.1.行车值班员夜班期间发生了FAS主机报警,没有按照流程,第一时间通知人员去现场确认火情,而是习惯性的操作FAS报警“确认”按钮;又在意识不清醒的情况下,误认为黑色“火警确认”按钮是红色“确认”按钮,两次按压后,见FAS报警声音未消除,又盲目认为按压“消音”(错误按压“黑色手自动转换”按钮)即可消除报警声音,接着又错误按压黑色“火警确认”按钮,结果导致了火灾模式启动,表明了其对FAS主机操作流程不熟悉,随意处置设备报警信息,安全意识薄弱。在事件发生30分钟后,才报修故障和登记《设备故障登记薄》、《消防控制室值班记录表》,发生4次FAS主机报警,只登记了一次,而且登记的报警时间有误,表明其日常工作较随意,习惯性违章违纪。
.2.FAS主机报警时,值班站长坐在车控室,在已得知报警信息后不仅没有第一时间到现场或安排其他人去现场确认,5分钟内对车站安全工作漠不关心,行车值班员连续多次操作错误时,也没有及时发现并干预;事件处理完毕后,认为相关设备已经恢复正常,没有造成重大影响,抱着“多一事不如少一事”的态度,没有将信息上报站长,日报上仅在设备故障模块报了“FAS主机设备故障”的信息,未对事件进行详细叙述,也未及时将上报重要安全信息,违反了《安全信息管理办法》“重要信息在事发1小时内上报”的规定。
整改措施:
.1.组织站区内部召开此次事件的分析会议,相关员工在会上做出深刻反思,站区全员吸取经验教训。
.2.各站区组织记名传达学习,认真学习此次事件的教训,举一反三;各站区并加强员工对现地工作站、IBP、FAS、气灭等影响行车安全、运营服务的设备操作技能培训,严格落实演练要求。
.3.牵头组织以查找消防、行车等设备操作流程的执行情况及漏洞为主题的安全自查活动,优化操作指示标识,加强员工对安全关键按钮的提醒警示,认真落实整改,避免类似事件发生。
.4.针对车站重要设备报警信息处理,再次明确“要高度重视火灾报警信息及现场确认工作,值班人员发现报警信息后立即安排人员去现场确认”,行车值班员须在现场人员确认为“误报”并回到车控室后,以“一人操作,一人监控”形式操作“确认”及“消音”按钮,避免设备误操作的再次发生。
题目纠错
站务系列岗位应知应会
