车站周边体育赛事，大型商业活动，如何组织？

24.2013年11月11日21:30 1A2-10-07施工负责人龙某及修务部配合人员石某到达A站车控室登记,行车值班员核对《施工进场作业令》、《施工安全承诺书》、《施工安全协议书》、《临时动火许可证》及《临时动火作业审批表》等相关证明。21:34 收到行调TO18停电通知。内容:按施工要求配合1A1-1A6、1B1-1B6 、1C1-1C2供电分区,于2013年11月10日21:34分停电,停电号T111001。21:55 收到行调挂地线通知,但因挂地线人员设备备件不足,需延迟挂地线,行车值班员将情况告知行调。23:20 挂地线人员进入端门挂地线。23:37 行调批准该项施工请点。次日02:13值班站长开端门让拆地线人员进入轨行区。次日02:15拆地线人员出清轨行区。次日02:15 施工负责人到车控室进行销点,值班站长确认施工人员工器具出清。次日02:16行车值班员向行调销点,行调询问是否拆除地线,行车值班员回复地线已经拆除,行调告知拆除地线流程有误。次日02:16—03:04 行调与行车值班员多次确认作业区域人员设备出清。次日03:04行调同意施工销点。次日04:40 收到行调送电通知。内容:今晚施工结束,1A1-1A6,1B1-1B6,1C1-1C2供电分区,于2013年11月11日04:35分送电完成。经查当晚B站的1A2-10-06(销点时间为次日03:45)施工供电要求为1A3至1A4、1B3至1B4、1C1供电分区停电配合挂地线,1A2-10-07施工供电要求为1A3、1B3、1C1供电分区停电配合挂地线。请对该起事件进行分析。

23.2018年5月28日10:15,修务部机电科环控专业黄某在A站向环调请点,申请前往消防泵房进行消防水箱注水作业,环调确认具备条件后同意作业,要求在车站进行登记,并在注水期间做好监控,作业完毕后确认设备正常后方可向环调销点。10:23环控专业黄某接到生产调度报C站多联机滴水故障,要求前去处理。11:05环控专业黄某判断水池还需注水一定时回,离开A站消防泵房,回B站,准备工器具去C站处理多联机滴水故障。12:23A站车控室综合监控报警,A端消防泵房超高水位报警,行车值班员报告当班值班站长。12:23环调询问车站,机电消防水箱注水作业是否结束,车站回复作业已结束,人员早已离开,并告知车站监控发现水位超高报警,已派人员现场查看。12:24值班站长到B端设备区查看污水泵房的超低水位报警,查看现场无异常。12:27值班站长到达A端设备区,发现A端设备区通道门有水向站厅漫延。12:30值班站长将现场情况立即报车控室和站长,并通知安检、安保、轨道公安到现场协助处理,组织人员使用防洪沙袋,防洪薄膜等应急物资在设备区通道门、环控机房通往站台侧进行截流,防止水继续漫延至站厅和站台侧的设备12:32行车值班员安排保洁到现场协助处理,清扫站厅积水,摆放小心地滑牌,通知各岗位做好乘客服务工作,并向值班主任助理、环调反馈现场情况。12:33值班站长安排站内员工到TYM和闸机处引导乘客,避免客伤等突发事件的发生。12:49行车值班员电话通知林城西站,B站,请求保洁和志愿者支援。12:52环调向车站了解现状,车站回复仍存在源源不断的水流溢出,且未能与现场机电科抢修人员取得联系。12:56车站报环调已与现场抢修人员取得联系,正在操作关闭水阀。13:10行车值班员向环调请求开放车站大系统,环调同意,并开放A站车站大系统。13:19车站汇报环调,设备区的溢水得到控制, 目前进一步对公共区积水进行处理。13:52车站公共区积水已排干,地面得到有效控制,且逐渐恢复干燥。15:52站厅积水处理完毕,值班站长安排工作人员撤除防洪沙袋和防洪薄膜;行车值班员向环调,值班主任助理,服务热线,站长汇报积水已处理完毕。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

22.某年某月某日,当天有4A1-24-05调试作业,需加开一列车调试。9:02两名乘务司机催问该站行车值班员列车调试的调度命令是否下发。行车值班员打开施工调度管理系统,查找到命令号为“226”的调试命令,该命令发令时间为8:55,受令处所为车厂调度、派班室、信号楼、A站、B站各站,命令内容为:“ 1、因信号四分部作业需要,准车A站、B站上行正线加开05102次,返程B站、c站下行正线、入车厂线、车厂加开05101次。2、05102/05101次凭信号显示行车。 3、05102次由00406次在该站上行线清客后改开。4、05102 次到B站上行线待令"。9:05,车站与司机确认命令内容无误后,车站向行调汇报“ 226 ”号令已收到并已与司机确认,司机通过车站的调度电话再次与行调确认无误。此时行调询问车站:8:55发布的命令是怎样收到的。车站答复:是通过搜索查找到该命令。行调告知车站:8:55的调度命令为未审核命令,审核后的命令刚刚下发。车站立即调出新发命令,该命令发令时间为9:05,命令号、受令处所、命令内容等与前发命令一致,车站再次与行调确认后交调试车司机。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

21.某月某日上午06时05分,值班站长携带出入口、扶梯钥匙负责开站,其开启B、c、D出入口后,将A出入口及A出入口扶梯遗漏。06时30分至站台接发车站作业。06时40分,站厅B端票亭岗接到乘客反映A口未开启后,对A口扶梯进行开启,现场有3名乘客表示不满。06时42分,客运值班员赶到现场安抚乘客,乘客仍意见较大(其中有乘客于06时35分拍照向轨道交通官方微博反应此情况,影响恶劣)。06时45分客运值班员顶替值班站长在站台进行接发车作业,值班站长对乘客进行安抚。06时50分乘客离开车站。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

20.05:50某站值班站长在开站时发现2号扶梯无法开启。5:55车站在2号扶梯上、下方各用一个铁马及暂停服务牌进行防护,安排人员进行引导,并将故障情况报环调、服务热线。7:21一名扶梯维修人员到站,车站询问其是否需要打开扶梯盖板维修,其表示不需要,车站按要求为其办理请点后,安排厅巡岗现场配合并跟进监控。7:23维修人员到达现场开始维修。7:35维修人员在对扶梯进行检查后,要求打开盖板检查并向厅巡说明很快能够修复。厅巡岗同意但未将此情况报车控室。7:40维修人员表示维修完毕,要求厅巡岗开启扶梯,开启30秒后制动,无法运行。7:45维修人员再次表示维修完毕,厅巡岗再次开启30 秒后又制动,无法运行。7:47维修人员再次检查设备情况,此时发现有零件损坏,需要更换。7:49车站在接到检查人员反映现场防护未按要求设置的信息后,厅巡岗立即采用U型铁马进行防护。7:58维修完毕,厅巡岗开启扶梯,并观察运行情况大约3分钟,扶梯运行正常。8:02厅巡岗及站台岗撤除防护,扶梯投入运行。8:04施工销点。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

19.13:00,某局电气及弱电专业人员连同2名相关专业的临管人员到车站,向车站值班站长和行车值班员反映,维修中心供电人员要求他们在相关设备房间里挂电缆胶牌,配合人员正在途中。车站告知需待配合人员到站再作业。13:10,某局电气及弱电专业负责人向当班行车值班员反映,他们已经与供电人员联系过,他们可以先进房间挂电缆胶牌,配合人员就快到站配合了。行车值班员于是把33KV开关柜室钥匙借给某局电气专业人员,没有告知电调。然后行车值班员把情况告诉值班站长。13:16某局电气专业人员作业完毕归还钥匙,作业全程并没有供电人员配合。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

18.2018年1月20日14:06,下行00615次列车在起点站A站(岛式站台)停稳,乘客上下完毕后未动车。14:06 A站站台岗报告车控室,列车停站时间较长未动车,随后跑向头端询问司机情况。14:07 A站行车值班员接行调通知,113车3车7 号车门故障,车站人员配合司机处理故障,做好乘客解释工作。14:07 A站行车值班员通知站台岗配合司机处理故障,同时做好乘客解释工作。14:07 A站站台岗与司机共同到达故障车门处,司机切除车门完毕后返回司机室。14:08 A站站台岗确认站台安全后,向司机显示 “好了"手信号,此时值班站长到达车控室询问情况。14:08行调通知B站(岛式站台)00615次列车3车7号车门故障。14:08 B站行车值班员通知站台岗上行00615次列车3车7号车门故障做好乘客服务。14:09 00615次列车从A站出发。14:10 A站值班站长询问站台岗是否张贴车门故障纸,站台岗回复没有张贴。14:10行调发布替开命令,B站下行站台备用车改开00616次。14:11行调询问B站站台乘降情况,要求做好乘客服务。14:1l 00615次到B站停稳,改开00716次。14:13行调询问B站下行00616次乘客上车情况,通知后续00815次列车转备用。14:18行调向C站(侧式站台)下令:00716次113 车3车7号车门故障车门已切除,张贴车门故障纸,站台岗做好乘客解释工作与乘客服务。14:19 C站行车值班员立即询问上行客服岗是否有车门故障纸,客服岗回复有。行车值班员将监控调至车门故障区域。14:20 C站行车值班员通知上行站台岗做好车门故障纸张贴准备。14:21 00716次列车从B站出发。14:24司机通过正线行车组呼叫C站配合张贴车门故障纸,并做好乘客解释工作。14:26行调再次下令C站配合司机张贴车门故障纸,并做好乘客解释工作。14:27 C站行车值班员通知上行站台岗与票亭岗在故障车门处等候。14:28上行站台岗与客服岗到达指定地点。14:30 00716车到达C站上行站台,站台岗与客服岗进入车内张贴车门故障纸。14:31行车值班员通知站台岗与客服岗在车门外侧张贴单面告示,两人立即至站台侧张贴车门故障纸。14:31 值班站长通知两人不用张贴在车外,列车开行后会被吹起,随后两人又回到车厢内张贴车门故障纸。14:32 上行站台岗与客服岗张贴完毕,出清列车。14:32 上行客服岗向司机显示“好了”手信号。14:33 00716次列车出发。请对该起事件进行分析。

17.2011年5月14日02:22:07,A站FAS主机发生报警:极早期火灾探测器报警。02:23:50,行车值班员打开FAS主机机盖,没有通知值班站长去现场确认,直接错误按压黑色“火警确认”按钮,FAS主机显示:火警人工确认开启。02:23:51,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:23:52,再次错误按压黑色“火警确认”按钮。02:23:52,FAS主机显示:火警人工确认开启。02:23:54,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:24:01,行车值班员错误按压FAS主机黑色“手自动转换”按钮,FAS主机显示:手自动转换开关开启。02:24:16,FAS主机显示:火警人工确认开启,T1-2环控模式启动,现场35kv开关柜室环控通风模式开启。02:24:17,FAS主机显示:手自动转换开关关闭,T1-2环控模式关闭。02:24:50,行车值班员按压红色“确认”按钮,确认极早期火灾探测器报警信息。02:25:05,FAS主机显示:火警人工确认关闭。02:26:30,行车值班员电话询问35kv开关柜室内的变电所值班人员有无异常,值班人员回复无异常,行车值班员再次错误按压黑色“火警确认”按钮。02:27:08,车站三级负荷断电,车站风机启动,值班站长立即要求行车值班员查看设备运行情况,后与客运值班员一起现场查看车站设备运行情况,发现车站AFC设备中BOM失电关机、扶梯、垂直电梯全部失电。02:28:12,值班站长在ISCS系统上关闭风机风阀,安排行车值班员向环调、机电生产调度、自动化生产调度汇报信息。02:34:46,行车值班员按钮红色“复位”按钮,极早期火灾探测器报警复位成功。03:02,行车值班员向自动化生产调度报故障“极早期火灾探测器报警”,填记《设备故障登记薄》。03:03-03:20,行车值班员在《消防控制室值班记录表》中次日1:00-次日3:00时段填记“2:26极早期探测器报警”。03:20:00,FAS工班维修人员到达现场,查看现场情况。03:29:57,维修人员将极早期火灾探测器报警进行隔离。03:30:01,车站人员同维修人员确认极早期火灾探测器报警已被隔离。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

16.2016年1月13日16:22,某站站台岗听到上行尾端电扶梯处有摔倒声,立即赶至现场,发现一名男乘客从扶梯摔倒,迅速按压扶梯紧停按钮,并报车控室。16:23,值班站长和客运值班员接报后迅速携带药箱到达上行尾端电扶梯口,发现一名女乘客(约60岁)携带一名儿童坐在电扶梯上方踏板处的地上哭。 客运值班员查看电扶梯情况,发现扶梯中部有一名男乘客受伤,值班站长和客运值班员立即至扶梯中部检查伤者伤势,发现乘客左手出血,左腿不能用力,门梯工班人员对伤者左手伤口进行包扎,并留下客服中心岗安抚女乘客。16:25,车站工作人员根据伤者需求拨打120,并联系乘客家属。16:27,值班站长搬来轮椅,工作人员将乘客扶上轮椅。询问原因得知,刚乘坐电扶梯时被前方女乘客撞倒,车站寻找女乘客未果。16:33,值班站长安排人员将乘客转移至B出入口处等待120,劝阻周边围观乘客,并将扶梯设置围挡。16:40,救护车到达,车站人员协同救护人员利用担架将伤者抬入救护车,随后受伤乘客与其孙子一起被120送走。请对该起事件进行分析并提出整改措施。

15.2013年1月24日7:10,某地铁站夜班客运值班员从站台顶岗完毕后在便利店买了一个饭团早餐(面上有塑料纸包装),在经过站务员休息室时将饭团放进微波炉内调了3分钟使用“中高火”档位进行加热。由于早班票亭到岗需要配票,客运值班员在没有关闭微波炉的情况下就回去点钞室配票。7:21 车站FAS盘报火警,地点显示为站务员休息室。此时客运值班员已配完票在出点钞室门时发现站务员休息室门有烟飘出来,才想起微波炉还有个饭团在加热而且微波炉的定时功能是失效的。7:22 值班站长到达现场查看,发现造成火警报警的原因是加热早餐时间过长导致微波炉冒烟。请对该起事件进行分析并提出整改措施。