答案:A
解析:题目解析[填写题目解析]: 题目:()列车运行监控装置未输或错输限速指令,致使列车超过规定限速运行,按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 A.正确 B.错误 答案:A 解析:这道题考察的是列车超速运行责任的归属情况。根据题目描述,如果列车运行监控装置未输或错输限速指令,导致列车超过规定限速运行,责任在于调度命令的漏发、错发、漏传、错传,因此答案是正确(A)。
答案:A
解析:题目解析[填写题目解析]: 题目:()列车运行监控装置未输或错输限速指令,致使列车超过规定限速运行,按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。 A.正确 B.错误 答案:A 解析:这道题考察的是列车超速运行责任的归属情况。根据题目描述,如果列车运行监控装置未输或错输限速指令,导致列车超过规定限速运行,责任在于调度命令的漏发、错发、漏传、错传,因此答案是正确(A)。
A. 一个绿色灯光
B. 一个红色灯光
C. 一个双半黄色灯光
D. 一个半黄半红色灯光
解析:题目解析 答案选B:一个红色灯光。这是因为题目描述的是三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示,表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。在这种情况下,信号机会显示一个红色灯光,表示列车已经通过了地面上的红色信号机。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,应装设道岔表示器。( ) 答案:B 解析:这道题目表达的意思是,在集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,是否应该装设道岔表示器。正确的答案是错误(B)。实际上,脱轨器及引向安全线或避难线的道岔通常不需要装设道岔表示器,因为这些设备的使用场景通常不需要对其状态进行频繁的监控。
A. 进气0.28mm,排气0.58mm
B. 进气0.36mm,排气13.69mm
C. 进气0.20~0.30mm,排气0.30~0.35mm
D. 进气0.30~0.35mm,排气0.35~0.40mm
解析:康明斯NTC-290型柴油发动机进、排气门间隙为( )。 答案:A 解析:该题需要确定康明斯NTC-290型柴油发动机进、排气门间隙的数值。选项A中给出了两个数值,“进气0.28mm,排气0.58mm”,这正好符合题目中要求的间隙数值。
A. 6500mm
B. 5700mm
C. 5330mm
D. 6200m
解析:目涉及区间站和中间站的接触网导线,在最大弛度时距离钢轨顶面的高度不超过多少。正确答案是选项 B. 5700mm。对于区间站和中间站,由于铁路条件可能有所不同,接触网导线在最大弛度时允许与钢轨的高度稍有不同,选项 B 中的高度值5700mm适用于这种情况。
A. 正确
B. 错误
解析:运行途中,GYK死机导致紧急停车时,应重启GYK,故障消除后可继续运行。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析:这道题涉及GYK的处理方式。根据题目描述,GYK死机导致紧急停车后,应该重启GYK。因此,这个描述是正确的,选A选项。
A. 双线区段正方向
B. 双线区段反向
C. 推进
D. 双线区段正向推进
解析:题目解析 当列车在双线区段反向运行时,列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。所以,答案是B。
A. 40km/h
B. 60km/h
C. 25km/h
D. 45km/h
解析:题目解析 使用路票行车时,当列车运行至使用电话闭塞法行车的起始车站的出站信号机或发车进路信号机前,列车运行速度低于60km/h时,机车乘务员需要在5秒内按压LKJ-93型监控装置的[4]、[出库/8]、[解锁/2]键的操作序列。因此,选项B中的60km/h是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析:重型轨道车的运行应按列车办理。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析:这是正确的。重型轨道车的运行应该按列车办理,即在规定的路线、时刻和条件下运行,确保列车运行的安全和有序。
A. (A)1mm
B. (B)10mm
C. (C)2mm
D. (D)20mm
解析:整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车,同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于()。 答案: A. 1mm 解析: 铁道货车车钩缓冲装置用于连接铁路车辆,具有缓冲和吸收碰撞能量的功能。在轨道平车中,车钩缓冲装置的工作面之间的相对位移是一个重要的安全指标。一般来说,相对位移不应大于1毫米,以确保车辆之间的连接牢固,避免出现安全问题。
解析:题目解析 题目说活塞每四个冲程或曲轴旋转两周360°完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。这是错误的。四冲程发动机中,活塞在每个冲程中执行吸气、压缩、爆发和排气的动作,每个冲程完成一次工作循环,因此活塞每两个冲程旋转一周360°。所以,活塞并不需要旋转两周来完成一个工作循环。