使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。

解析：站间区间在单线上，以（）柱的中心线为车站与区间的分界线。 答案：C.（C）进站信号机 解析：在单线上，进站信号机用于控制列车进入车站的许可。站间区间的分界线是由进站信号机的中心线所标识的。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：这道题是在考察遇到封锁、开通区间时是否会影响司机发布调度命令。封锁区间是指暂时封闭某段铁路线路，不能通行列车，而开通区间则相反，允许列车通行。这些封锁、开通的措施通常是由铁路行车组织部门来决定和执行的，司机并不直接发布调度命令。因此，选项B“错误”是正确的回答。

解析：站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 答案：C.（C）进站信号机 解析：在双线或多线上，同样是使用进站信号机来标识车站与区间的分界线。进站信号机的设置通常是为了控制列车进入车站的安全，并根据线路的设置来标明车站与区间的边界。

解析：将离合器盖及压板总成装到飞轮上，逐渐均匀地拧紧紧固螺钉，螺钉拧紧力矩为( )。 答案：D. 40N·m～70N·m 解析：在装配离合器盖及压板总成到飞轮上时，需要逐渐均匀地拧紧紧固螺钉。这些螺钉的拧紧力矩应该在40N·m至70N·m的范围内。因此，正确的答案是选项D。

解析：轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。 答案解析：答案是D（10mm）。这是因为在制动状态下，下拉杆与安全吊之间的间隙不应小于10mm，而同一转向架的两个安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm，这样可以确保在运行过程中下拉杆与安全吊之间有足够的安全间隙，同时保持左右安全吊的高度差不超过20mm，以确保平稳和安全的行车。

解析：轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。 答案:C 解析：C选项（10mm）是正确答案。根据题目要求，整车底架长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，而两侧梁的长度应该小于这个极限偏差，因此选项C是正确的答案。

解析：题目解析 答案：A 解析：根据题目描述，“客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( )”，设计行车速度为160km/h时，区间最小曲线半径应该是最小的，而最小曲线半径对应的选项是A，即2000m。

解析：( )能够防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。 答案:C 解析：根据题目描述，这个装置的功能是防止自动挂挡或脱挡，并确保挡位上全齿长的啮合。自锁装置的作用就是在特定条件下使系统自锁，防止意外换挡或脱挡。因此，正确答案是C，即自锁装置。

解析：长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）。 A.（A）20km/h B.（B）15km/h C.（C）10km/h D.（D）7km/h 答案:C 解析：在长下坡道区段，由于制动周期等因素，需要保持一定的缓解速度，以确保车辆在下坡时不会出现失控或制动失效的情况。这是为了保证行车安全。选项C中的10km/h是最合理的选择，因为这个速度既不会过快导致安全隐患，也不会过慢导致交通阻塞。

解析：题目解析 答案：A 解析：夜间脱轨表示器显示（A）红色灯光，表示线路在遮断状态。这意味着当脱轨表示器显示红色灯光时，表示该线路处于遮断状态，不可通行。