（）为达到使轨道车辆制动或缓解的目的,轨道车装设制动机。

解析：题目解析 答案为B（30km/h）。当列车接入站内尽头线时，需要限制速度，以确保在进入终点站或尽头线时能够减速停车。限制速度为30km/h，这是为了保障列车能够安全停靠在终点站，防止超速导致的事故风险。

解析：（）单闸瓦式基础制动因车轴只一侧受力，使轴瓦受力偏斜，易形成轴瓦偏磨引起热量过大而热轴。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题是关于单闸瓦式基础制动的特点。正确答案是A，即“正确”。因为单闸瓦式基础制动的结构设计使得车轴只有一侧受力，导致轴瓦受力偏斜。当受力不均匀时，会造成轴瓦的磨损不均，容易引起热量过大，导致热轴现象。

解析： 题目要求选择203型轨道平车制动缸活塞行程的范围。正确答案为选项D（50～90mm）。这是因为203型轨道平车制动缸活塞行程在这个范围内。

解析：JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（C）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。 答案解析：题目中描述了JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车的情况。在这种情况下，需要将制动机车的压力空气排放到大气中，以便实现缓解制动状态。选项C中的“工作风缸”是在制动过程中被充气的部分，因此在缓解过程中将其排放空气是符合制动和缓解操作的。

解析：答案为B（活塞敲缸声）。在柴油发动机冷状态时，由于零部件间的间隙较大，活塞在缸内运动时可能会产生敲击声，随着温度升高，金属材料的膨胀作用使得零部件之间的间隙减小，从而导致响声减弱或消失。

解析：题目解析 使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证（答案D）。在自动闭塞系统下，发车进路信号机用于允许列车进入相邻区间。如果发车进路信号机发生故障，无法正常发出准许信号，列车仍需运行，这时使用绿色许可证作为行车凭证。绿色许可证允许列车在特殊情况下无视发车进路信号机，但仍需谨慎行驶。 注意：以上解析是基于给定题目的信息，可能不涵盖所有相关背景知识。如有具体规章制度等要求，请以相关官方规定为准。

解析：A矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。 A.（A）400m B.（B）300m C.（C）200m D.（D）100m 答案:C 解析：这道题涉及铁路信号机的显示距离。通常，信号机的显示距离是为了确保列车司机在看到信号改变的情况下有足够的反应时间。矮型出站、矮型进路信号机一般设置在车站区段或进路的出口处，显示距离不得太短，以免影响列车司机及时做出反应。从选项中选择显示距离不得少于200m，即选项C。

解析：遇（B）基本闭塞设备发生故障，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。基本闭塞法是一种列车运行的控制方法，而当基本闭塞设备发生故障时，为确保列车行车安全，需要改用电话闭塞法进行行车。

解析：LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，在进站(接车进路)信号机或四显示区段的分割信号机前，具体使用时机为进站信号机前，机车信号显示关闭信号且速度低于20km/h。变灯时必须重新解锁。答案：B 解析：根据题目描述，在进站信号机前，当机车信号显示关闭信号且速度低于20km/h时，变灯时必须重新解锁。因此，答案选项B，即重新解锁，是正确的。

解析：答案为 D（400m）。在轨道车运行在下坡线路上时，为了保证制动距离足够，避免出现紧急情况，轨道车的运行速度应比构造速度（设计速度）低，使制动距离满足要求，同时确保行车的安全。