用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

解析：十、五、三车距离是指推进车辆的前端距被联挂车辆的距离，1个车时的距离大约是( )。 A.33m B.55m C.80m D.110mm 答案:A 解析：题目中要求求解1个车时的距离，而十、五、三车距离是指推进车辆的前端距被联挂车辆的距离。这意味着需要考虑1辆车的长度和连接两车之间的缝隙。通常两车之间会有一定的缝隙，因此1个车时的距离会小于单纯两车长度之和。在选项中，只有A选项33m符合这个要求，因此选择A作为答案。

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解析：题目解析 题目：活塞距曲轴中心最近处，即活塞顶在气缸中的最低位置称为气缸总容积。 答案：B.错误 解析：题目中描述的是活塞在气缸中的最低位置，但实际上，这个位置称为活塞底死点（BDC），而不是气缸总容积。气缸总容积是指活塞在气缸中的最大容积，即活塞在气缸中的最高位置，称为活塞顶死点（TDC）。所以答案为错误。

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解析：复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。 答案:C 解析：复示信号机用于在列车运行中向驾驶员传递信号信息，确保行车安全。显示距离是指从复示信号机开始，到驾驶员能够清晰辨认信号机显示的信号的距离。这个距离应该足够让驾驶员有充分的时间做出反应，防止出现危险。在正常情况下，复示信号机的显示距离应该不得少于200m，所以答案为C选项，即200m。

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解析：根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于（）。 A.（A）20m B.（B）50m C.（C）80m D.（D）100m 答案:B 答案选项B（50m）是正确的。遮断信号机是用来保护铁路线路上的工作区域，确保列车在接近工作地点时能够停下来。根据规定，遮断信号机应该设置在防护地点的前方，距离防护地点不得少于50米，这样可以确保列车有足够的距离来减速停车。

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解析：题目解析 答案为D（左侧）。列车管降压时，主活塞的左侧压力降低，而副风缸内的风压则推动主活塞向左侧移动。这个动作带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔，从而控制制动系统。

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解析：题目解析 主要内容是事故报告的要素，需要填写的信息有：地点、区间（线名、km、m）、线路条件、事故相关单位和人员。 选项 B. 时间 是报告中应包含的主要内容，因为时间是事故报告的重要信息之一，用来记录事故发生的确切时间，帮助进行事故原因分析和处理。

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解析：车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个红色长方牌，夜间显示一个红色灯光。 答案选D. 红色正方牌。 解析：昼间车挡表示器显示为一个红色长方牌，夜间显示为一个红色灯光。由于昼间需要显示长方牌的形状，而选项D中的“红色正方牌”是不符合昼间显示的要求的，因此选项D不正确。其他选项中，选项A和选项B都带有白边，而根据题目要求，昼间只需要显示一个红色长方牌，并未提及带白边的要求，所以选项A和选项B也不正确。因此，正确答案是选项C，即“红色长方牌”。

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解析：发动机按气缸排列形式分为T型、V型和W型。 答案: B (错误) 解析: 这道题的答案是错误。发动机按气缸排列形式分为直列式、V型和W型，而没有T型。

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解析：使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( ),当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。 A. 路票 B. 绿色许可证 C. 红色许可证 D. 调度命令 答案:A 答案选择A，即路票。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票，它是确保列车安全行车的重要凭证。当挂有由区间返回的后部补机时，需要另外发给补机司机路票副页。

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解析：5型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。 答案:C 解析：在题目中，问题是关于5型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间的配合标准间隙是多少。选项中给出了四个不同的值。正确答案是C选项，即0.6mm。这是因为题目要求的是极限配合标准间隙，所以要选择符合标准要求的最小值，0.6mm正好满足这个条件。

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