A、连续式
B、接近连续式
C、点式
D、持续式
答案：B
解析：半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。答案选项 B 正确。接近连续式机车信号是介于连续式和点式之间的信号系统。在半自动闭塞和自动站间闭塞区段，列车在接近信号时需要得到连续的信号指示，以确保安全停车或行进，因此应该使用接近连续式机车信号。
A、连续式
B、接近连续式
C、点式
D、持续式
答案：B
解析：半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。答案选项 B 正确。接近连续式机车信号是介于连续式和点式之间的信号系统。在半自动闭塞和自动站间闭塞区段，列车在接近信号时需要得到连续的信号指示，以确保安全停车或行进，因此应该使用接近连续式机车信号。
A. 20km/h
B. 30km/h
C. 40km/h
D. 45km/h
解析：题目解析 答案：C 解析：在空线上牵引运行时，速度不准超过40km/h（C）。空线上牵引是指列车在无人驾驶的情况下进行运行，但仍需注意速度控制以确保安全。限制速度有助于避免因牵引力过大或突发情况导致事故的发生。
A. 自动闭塞
B. 电话闭塞
C. 自动站间闭塞
D. 电气路签闭塞
解析：题目解析 在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。选项C“自动站间闭塞”是正确的答案。因为单线区段通常只有一条轨道，需要确保列车之间的安全间隔。自动站间闭塞可以在车站之间实现列车的自动安全间隔控制。
A. （A）1缸、3缸、5缸
B. （B）1缸、2缸、4缸
C. （C）3缸、5缸、6缸
D. （D）2缸、4缸、6缸
解析： 题目要求调整5型柴油发动机气门间隙，条件是第一缸活塞处于膨胀冲程始点。在这种情况下，需要调整排气门的气缸序号。正确答案是A选项（1缸、3缸、5缸），因为根据题目条件，第一缸处于膨胀冲程始点，而膨胀冲程始点对应的是气缸序号为1、3、5的气缸。
A. 通过信号
B. 引导信号
C. 发车指示信号
D. 发车信号
解析：题目解析 题目：列车运行时，( )的显示方式，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 答案: B. 引导信号 解析: 这道题目考察的是列车运行时的另一种信号显示方式。白天，通过展开的黄色信号旗在高举头上左右摇动，表示引导信号。而夜间，黄色灯光在高举头上左右摇动同样表示引导信号。
A. （A）进气30°，排气30°
B. （B）进气45°，排气45°
C. （C）进气60°，排气45°
D. （D）进气30°，排气45
解析： 题目要求填入5K-5型柴油发动机气门工作面角度的数值。选项中，A、B、C、D分别表示不同的角度组合。正确答案是B选项，即进气45°，排气45°。选择这个答案是因为题目明确指定了5K-5型柴油发动机气门工作面角度的组合为进气45°，排气45°。
A. 通过信号机
B. 站界标
C. 进站信号机
D. 出站信号机
解析：题目中提到“站间区间在双线或多线上”，而车站与区间的分界线应该以“进站信号机”所在线的中心线为准。因此，答案为C，即“进站信号机”。
A. 6～10kPa
B. 15～20kPa
C. 55～60kPa
D. 49kPa
解析：大修后的柴油发动机应运转正常，机油压力不低于( )。 答案：D. 49kPa 解析：大修后的柴油发动机在运转正常的状态下，其机油压力应不低于49kPa。这是为了确保发动机内部各个润滑部件得到足够的润滑，以保证其正常运转和寿命。
A. 两辆
B. 三辆
C. 四辆
D. 五辆
解析：关门车不得挂于机车后部( )车之内。 A.两辆 B.三辆 C.四辆 D.五辆 答案:B 解析：这道题目考察的是关门车（可能指的是列车中的门控车）的挂车数量限制。根据题目的描述，“关门车不得挂于机车后部车之内”，意思是关门车不得挂在机车之后的车厢内，应该放在机车后的第三辆车厢位置。所以正确答案是 B. 三辆。
A. （A）退行
B. （B）分部运行
C. （C）在区间停车
D. （D）跟踪出站调车
解析：电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外，列车不准（）。 选项： A.（A）退行 B.（B）分部运行 C.（C）在区间停车 D.（D）跟踪出站调车 答案: A 解析：根据题目要求，电话中断后的列车除非持有附件三通知书之一，否则不准退行。因此选项A表示不准退行，符合题意。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：列车最后两辆不得为关门车。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题考察列车车厢排列的规则。根据题目描述，最后两辆车厢不能是关门车。这是因为关门车主要负责车门的关闭工作，若最后两辆车厢都是关门车，将导致列车末尾没有其他车厢负责牵引和推动，从而影响列车的平稳运行。因此，答案为B，错误。
