解析：机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。因此，答案是最大容许（B）。机车车辆限界是为了确保机车车辆能够安全通过铁路线路和设施，而制定的标准尺寸。任何超过限界尺寸的部分都可能与铁路线路或设施相碰撞，导致事故发生。因此，机车车辆的横断面尺寸必须始终在限界范围内。

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根据车次判定列车种类,45001次是（）货物列车。

A. A.直通

B. B.区段

C. C.摘挂

D. D.小运转

解析：根据车次判定列车种类,45001次是（）货物列车。答案：D.小运转解析：在列车种类中，货物列车可以分为直通、区段、摘挂和小运转。直通列车是指在起点站装满货物，运输到终点站后直接卸货的列车；区段列车是指在运输途中需要经过不同区段的列车；摘挂列车是指在途中需要添加或拆卸车厢的列车；而小运转是指列车在运行途中只在少数站点停车，仅供短距离内运货的列车。45001次被判定为小运转货物列车，因此答案为D.

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引导信号应在列车头部越过信号机后自动关闭。

A. 正确

B. 错误

解析：引导信号应在列车头部越过信号机后自动关闭。 A.正确 B.错误答案: B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。引导信号不应该在列车头部越过信号机后自动关闭。引导信号通常用于指示列车驶入特定的轨道或轨道区段，以及提供其他相关信息。关闭引导信号应该由操作员或相关控制系统手动执行，以确保正确的列车运行和安全性。

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车站两端端墙内方为站内（站台门外的站台设备房属站内），相邻两车站（）之间为区间。

A. 端墙

B. 站台门

C. 信号机

D. 出站信号机

解析：车站两端端墙内方为站内（站台门外的站台设备房属站内），相邻两车站（）之间为区间。答案: A.端墙解析: 这道题是在描述车站内的站内和区间的概念。根据题目描述，车站两端端墙内方被定义为站内，而相邻两车站之间的区域被定义为区间。因此，答案是A.端墙，表示车站两端的墙壁是划分站内和区间的标志。其他选项都不符合题目的描述。

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2020年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定,关于运营期间电话闭塞法转为自动闭塞的取消流程,以下正确的有()。

A. 　设备单位确认实施电话闭塞法区段信号故障已修复,具备恢复自动闭塞行车条件,并向运营调度员进行汇报

B. 　运营调度员发布取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令

C. 　车站【场】接到调度命令后取消已办理的闭塞,如列车已在区间运行待到站后解除

D. 　司机到达车站接到调度命令后,根据自动闭塞信号显示恢复正常模式运行

E. 　电话闭塞法取消应以书面调度命令的形式下发至车站值班员及司机

解析：根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，关于取消电话闭塞法转为自动闭塞的流程，正确的步骤应包括以下几点： A. 设备单位确认实施电话闭塞法区段信号故障已修复，具备恢复自动闭塞行车条件，并向运营调度员进行汇报。这一步骤是必要的，因为设备单位需要确认信号故障已经修复，才能进行后续的操作。 B. 运营调度员发布取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令。运营调度员在确认设备单位的汇报后，会发布相应的调度命令来取消电话闭塞法。 C. 车站【场】接到调度命令后取消已办理的闭塞，如列车已在区间运行待到站后解除。一旦车站接到调度命令，就会取消已经办理的闭塞，并在列车到站后解除闭塞。 D. 司机到达车站接到调度命令后，根据自动闭塞信号显示恢复正常模式运行。司机收到调度命令后，根据自动闭塞信号显示来恢复正常模式运行。 E. 电话闭塞法取消应以书面调度命令的形式下发至车站值班员及司机。电话闭塞法的取消需要通过书面调度命令的形式下发给车站值班员和司机。因此，根据题目的描述，答案选项ABCDE都是符合《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定的步骤。

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电气化区段,用救援吊车救援起复,必须拆、装接触网时,中断行车的时间按实际中断行车时间扣除()计算。[333030101]

A. 　60min

B. 　90min

C. 　120min

D. 　150min

解析：题目中提到在电气化区段使用救援吊车进行救援起复时，需要拆装接触网，这会导致中断行车。根据题目要求，中断行车的时间需要按照实际中断行车时间扣除。答案选项B：90分钟，是一个较为合理的时间范围，考虑到拆装接触网需要一定的时间来完成，并考虑到其他因素，如人员安全等，90分钟是一个合理的选择。

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自动闭塞区段（）时使用绿色许可证作为发车的行车凭证。

A. 出站信号机故障

B. 未设出站信号机的线路

C. 超长列车头部越过出站信号机