解析：尽头线换算容车数计算方法:为有效长减去30m安全距离计算。( ) A.正确 B.错误答案:B 题目解析：这道题的答案是错误（B）。尽头线是一条单线铁路的末端，用于临时停放和翻车等操作。换算容车数是指在尽头线上可以停放的车辆数量。正确的计算方法是将有效长减去每辆车的长度，并不需要减去30m的安全距离。因此，答案为错误。

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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,集团内部设列()。

A. 　重大事故

B. 　特别重大事故

C. 　较大事故

D. 　一般事故D类

E. 　一般事故E类

解析：根据题目提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，规定集团内部设立了多个事故等级分类，其中D类事故和E类事故属于一般事故，所以答案选项D和E都是正确的。

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接发列车时,遇有超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况,应报告列车调度员。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目的描述，接发列车时，遇到超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况，不需要报告列车调度员。这意味着这些情况不需要特别通知列车调度员，可以继续进行接发列车的操作。因此，选项B“错误”是正确答案。

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A. 　4h

B. 　3h

C. 　2h

D. 　1h

解析：题目描述与第一道题类似，不同之处在于货车在10:00到达的是邻站。同样根据时间流程，货车从10:00到14:00总共停留了4小时，答案选项C，即2h，是错误的。由于货车在本站进行货物作业，因此停留时间应该是4小时，答案选项A，即4h，是正确的。

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特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）。

A. 60km/h

B. 80km/h

C. 120km/h

D. 140km/h

解析：题目解析题目中问到特快货物班列车辆运行途中遇到车辆空气弹簧故障时的最高运行速度。选择答案C，即120km/h，是因为这是特快货物班列车在遇到车辆空气弹簧故障时的限速标准。超过这个速度可能会对列车的安全性产生风险。

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单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站为闭塞车站。( )

A. √

B. ×

解析：的答案是B，即错误。当单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站不一定是闭塞车站。闭塞车站是指在列车通过某一区间后，该区间的信号联锁系统会自动将该区间的信号设置为阻止信号，以确保列车安全通过。因此，即使信号联锁系统故障，车站仍然可以通过其他手段来确保列车的安全。

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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,车场线路及非载客列车车辆分离,构成()事故。

A. 　一般E类

B. 　一般B类

C. 　一般C类

D. 　一般D类

解析：的答案同样是A，一般E类事故。题目描述车场线路及非载客列车车辆分离构成事故。根据规定，这种情况也属于一般E类事故，因此选择答案A。

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2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定,严禁侵限、超时、超范围施工,严格执行各项安全作业制度及安全操作规程。

A. 正确

B. 错误

解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》的规定，严禁侵限、超时、超范围施工，并要求严格执行各项安全作业制度及安全操作规程。因此，答案选择A，即正确。

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简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用,只适用于运行速度不超过()的铁路上。[233010702]

A. 　50km/h

B. 　60km/h

C. 　70km/h

D. 　80km/h

解析：简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过()的铁路上。[233010702] A. 50km/h B. 60km/h C. 70km/h D. 80km/h 答案：C 解析：简单悬挂接触网适用于运行速度不超过70km/h的铁路上，而在电气化铁道干线上很少采用。简单悬挂接触网结构相对简单，适用于低速铁路线路，而高速线路通常采用更复杂的接触网结构来满足电力传输的要求。

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车站与其他单位所管线路相衔接的道岔,应由其他单位负责管理。( )

A. 正确

B. 错误

解析：车站与其他单位所管线路相衔接的道岔,应由其他单位负责管理。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。根据常规情况，车站与其他单位所管线路相衔接的道岔是由车站负责管理的。车站作为交通枢纽，负责协调和控制车辆在不同线路之间的切换和转移。

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