有施工路用列车、自轮运转特种设备参加的施工作业,当区间封锁或区间与站内线路连同封锁时,调度命令作为行车凭证,转施工负责人的,由车站交驻站联络员转达;转本务司机的由车站递交;其他情况不作为行车凭证时,车站交驻站联络员,由驻站联络员向施工负责人和本务司机转达.

这道题主要考察的是《铁路技术管理规程》或相关行车组织规则中，关于**施工路用列车及自轮运转特种设备在封锁区间作业时，调度命令作为行车凭证时的传递规定**。 以下是详细的解析： ### 1. 核心考点：调度命令作为行车凭证时的传递流程 当区间封锁或区间与站内线路连同封锁时，施工路用列车、自轮运转特种设备进入封锁区间的依据是**调度命令**。此时，该调度命令兼具“行车凭证”的功能，因此其传递必须严格遵循“书面递交、确认签收”的原则，以确保行车安全。 ### 2. 具体传递路径分析 根据相关规定（如《普速铁路行车组织规则》等），在此类情况下的命令传递分为两条线： * **给施工负责人：** * 路径：**车站值班员 $\rightarrow$ 驻站联络员 $\rightarrow$ 施工负责人**。 * 原因：施工负责人通常在施工现场，无法直接接收车站递交的命令，需通过驻站联络员进行转达和确认。 * **给本务司机：** * 路径：**车站值班员 $\rightarrow$ 本务司机**（由车站直接递交）。 * 原因：司机在发车前必须在车站领取书面的行车凭证（即调度命令），并核对无误后方可动车。这是确保司机持有合法行车依据的关键环节，不能仅通过口头转达。 ### 3. 对比：不作为行车凭证的情况 题目后半部分提到：“其他情况不作为行车凭证时，车站交驻站联络员，由驻站联络员向施工负责人和本务司机转达。” * 如果调度命令仅用于告知施工注意事项、限速要求等，而不作为进入区间的唯一凭证（例如已有其他闭塞方式或凭证），则可以通过驻站联络员向双方转达，流程相对简化。 ### 4. 结论 题干所述内容完全符合铁路行车组织中关于封锁施工时调度命令传递的标准作业程序： 1. **作为凭证时**：司机必须由车站直接递交（确保持有书面凭证）；施工负责人由驻站联络员转达。 2. **不作为凭证时**：均可由驻站联络员转达。 因此，该描述是**正确**的。