A、货车空80
B、货车空85
C、货车重150
D、货车重155
E、客车无
答案：ACE
解析：题目解析 该题同样涉及到技术规程中对敞车车体胀出的限度。根据选项，对于敞车，在不同情况下，允许的车体胀出的限度不同。根据答案选项，货车空车时的限度为80mm（选项A）、货车重车时的限度为150mm（选项C）以及客车无限度（选项E）。因此，答案为ACE。
A、货车空80
B、货车空85
C、货车重150
D、货车重155
E、客车无
答案：ACE
解析：题目解析 该题同样涉及到技术规程中对敞车车体胀出的限度。根据选项，对于敞车，在不同情况下，允许的车体胀出的限度不同。根据答案选项，货车空车时的限度为80mm（选项A）、货车重车时的限度为150mm（选项C）以及客车无限度（选项E）。因此，答案为ACE。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目中的规定，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，电客列车错误进入无接触网线路为一般E类事故。所以选项A“正确”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：装载超限货物的车辆，如果没有挂运命令，是禁止编入列车的。这意味着超限货物必须要有挂运命令才能被编入列车。因此，选项 A 正确。
A. 换算坡道
B. 实际坡道
C. 平均坡道
D. 当量坡道
解析：要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道是指单向( )。 答案: B. 实际坡道 解析: 停留车辆采取防溜措施的坡道是指为了防止车辆滑动而采取的安全措施。手推调车的限制坡道是指在手动推动车辆时受到限制的坡道。这些坡道的限制是基于实际情况而设定的，因此选项B. 实际坡道是正确的答案。
A. 道岔两尖轨互相脱离时
B. 尖轨与基本轨在静止状态不密贴时
C. 尖轨或基本轨损坏时
D. 辙叉心损坏时
E. 护轮轨螺栓折损时
解析：的答案是ABCDE。根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，道岔不正常情况的情况包括：A. 道岔两尖轨互相脱离；B. 尖轨与基本轨在静止状态不密贴；C. 尖轨或基本轨损坏；D. 辙叉心损坏；E. 护轮轨螺栓折损。因此，选项ABCDE都属于道岔不正常情况。
A. A.一长声
B. B.一长二短声
C. C.一长一短声
D. D.一短一长声
解析：题目要求是利用口笛指示发车时的鸣示方式。根据选项，选择C.一长一短声。通常，在车站发车时，车辆会鸣响一长一短声的口笛作为发车信号，提醒乘客和工作人员即将离开。
A. 正确
B. 错误
解析： 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，自然灾害原因导致的事故，如果防范措施不到位而定责任事故，则被认定为非责任事故，属于不可抗力原因导致的事故。如果因处置不当造成次生事故，则会追究相关单位和人员的责任。根据这个规定，选项A正确。
A. 司机自行起动列车
B. 由车站按规定发车
C. 由运转车长通知司机开车
D. 车辆乘务员通知司机开车
解析：的答案是D，车辆乘务员通知司机开车。当直达特快旅客列车通过车站时，如果列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，一旦停车原因消除，车辆乘务员会通知司机开车，继续运行。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：调度集中系统的原则是将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。这样可以实现对整个区段内的车站设备进行集中控制和协调。因此，选项A"正确"是正确的答案。
A. 《车站现金、车票等有价证劵被劫应急处置方案》
B. 《车站客伤事件应急处置方案》
C. 《列车服务延误车站应急处置方案》
D. 《地铁公交接驳应急处置方案》
E. 《恶劣天气应急预案》
解析：根据应急事件发生的可能性，当启动《疫情爆发应急预案》后，还有可能启动下列哪些现场处置方案（ ） A.《车站现金、车票等有价证劵被劫应急处置方案》 B.《车站客伤事件应急处置方案》 C.《列车服务延误车站应急处置方案》 D.《地铁公交接驳应急处置方案》 E.《恶劣天气应急预案》 答案:BC 根据题目描述，启动《疫情爆发应急预案》后，可能还需要启动《车站客伤事件应急处置方案》和《列车服务延误车站应急处置方案》这两个现场处置方案。这是因为疫情爆发可能导致客伤事件或列车服务延误等问题出现，因此需要相应的应急处置方案来应对。
A. 逆公里标
B. 顺公里标
C. 列车进站
D. 列车出站
解析：有数个车场的车站线路，每个车场应单独编号，当车场远离站舍时，(B)方向从左向右顺序编号。 答案解析：在有数个车场的车站线路中，每个车场都应该有独立的编号。当车场远离站舍时，根据惯例，编号的方向应该是从左向右进行顺序编号。选项B中的“顺公里标”符合这个要求，因此是正确答案。
