伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定,一般为 ( )。

好的，让我们来详细解析这道题。 ### 题目背景 伸缩区是铁路轨道中为了适应温度变化而设置的一个特殊区域。当温度变化时，钢轨会因为热胀冷缩而产生长度的变化。如果轨道没有适当的伸缩区，这种长度变化可能会导致轨道变形或损坏。因此，伸缩区的长度需要根据多种因素进行计算确定。 ### 选项分析 **A. 10~20m** - 这个范围太短了。在实际应用中，10~20米的伸缩区长度通常不足以应对较大的年轨温差幅值。即使在较小的温差情况下，这个长度也显得不够安全。 **B. 30~50m** - 这个范围比A选项长一些，但仍然偏短。对于大多数铁路线路来说，30~50米的伸缩区长度可能在某些极端温度条件下仍然不足。 **C. 20~40m** - 这个范围介于A和B之间，同样存在类似的问题。虽然比A选项更合理，但在实际应用中仍然可能不够安全。 **D. 50~100m** - 这个范围是最合理的。50~100米的伸缩区长度可以有效地应对较大的年轨温差幅值，确保轨道在不同温度条件下的稳定性和安全性。这个长度范围考虑了道床纵向阻力、钢轨接头阻力等多种因素，能够提供足够的缓冲空间。 ### 为什么选择D 选择D选项的原因如下： 1. **适应性**：50~100米的伸缩区长度能够适应较大的年轨温差幅值，确保轨道在不同温度条件下的稳定性和安全性。 2. **安全性**：这个长度范围提供了足够的缓冲空间，减少了因温度变化引起的轨道变形或损坏的风险。 3. **工程实践**：在实际的铁路工程设计中，50~100米的伸缩区长度是经过长期实践验证的合理范围。 ### 示例 假设某地的年轨温差幅值较大，例如从-20°C到40°C，温差达到60°C。在这种情况下，钢轨的热胀冷缩量会非常大。如果伸缩区长度过短（如10~20米），轨道可能会因为温度变化而发生变形或断裂。而50~100米的伸缩区长度则能够提供足够的缓冲空间，确保轨道的安全运行。