下列属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是（ ）。

这道题考查的是飞行训练中转弯动作常见的偏差及其产生原因。我们需要逐一分析各个选项，判断其描述的现象是否属于转弯时易产生的典型偏差，以及原因分析是否合理。 **1. 分析选项 A：** * **描述**：进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑。 * **解析**：在转弯的进入阶段（建立坡度）和退出阶段（改平坡度），飞行员需要协调使用副翼、方向舵和升降舵。如果副翼和方向舵配合不当（例如只压杆不蹬舵，或蹬舵量与压杆量不匹配），飞机会出现侧滑（内侧滑或外侧滑）。这是转弯操作中最基础也最常见的偏差之一。 * **结论**：该描述正确，属于转弯易产生的偏差。 **2. 分析选项 B：** * **描述**：转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小。 * **解析**：在水平转弯中，为了维持高度，升力的垂直分量必须等于重力。由于部分升力被用于提供向心力（水平分量），总升力需求增加，因此通常需要稍微增加迎角（拉杆）并适当增加推力来维持速度和高度。如果飞行员未能正确保持机头相对于天地线的位置（即俯仰姿态控制不当），会导致迎角变化，进而引起空速的波动（速度增大或减小）。这也是转弯训练中重点纠正的偏差。 * **结论**：该描述正确，属于转弯易产生的偏差。 **3. 分析选项 C：** * **描述**：发动机推力不足，导致形成高度偏差。 * **解析**：虽然推力不足确实可能导致高度损失，但在标准的转弯偏差分类中，“高度偏差”通常主要归因于**俯仰姿态控制不当**（即选项B中提到的机头与天地线关系）或**坡度控制不当**（坡度过大导致升力垂直分量不足）。单纯将高度偏差归结为“发动机推力不足”并不准确，因为在大多数训练机动中，通过正确的姿态控制和适当的油门调整是可以补偿的。此外，相比A和B这种直接指向操纵技巧协调性和姿态控制的典型偏差，C选项更多是动力管理问题，且表述不如A、B典型和直接对应“转弯操纵偏差”。在多选题中，A和B是更核心、更直接的转弯操纵偏差描述。 * **结论**：相比之下，A和B是更典型、更直接由操纵动作引起的转弯偏差。 **综上所述：** 选项 A 和 B 准确描述了转弯过程中因操纵不协调或姿态控制不当而产生的典型偏差。 **正确答案：AB**