共轴式直升机的主要气动特点不包括（ ）。

共轴式直升机采用上下两副反向旋转的旋翼系统，这种布局带来了独特的气动特性。 首先，关于悬停效率（选项 A）：共轴式直升机的两副旋翼在垂直方向上重叠，使得诱导气流更加集中，减少了旋翼尖端涡流的能量损失。相比同等直径的单旋翼直升机，共轴式直升机在悬停时通常具有更高的升力产生效率，即具有较高的悬停效率。因此，A 是其特点。 其次，关于控制力矩（选项 C）：共轴式直升机通过改变上下旋翼的总距差来实现俯仰和横滚控制。由于上下旋翼距离机身重心较远，且两副旋翼产生的力矩可以叠加或差动，这使得它在俯仰和横滚轴向上能够产生较大的控制力矩，机动性较好。因此，C 是其特点。 最后，关于废阻面积（选项 B）：共轴式直升机虽然省去了尾桨及其传动机构，减小了部分阻力，但其机身结构需要容纳复杂的共轴旋翼毂和传动系统，导致机身中部往往较为粗大。此外，上下两副旋翼及其支撑结构在前进飞行时会产生较大的干扰阻力和型阻。与经过良好流线型设计的单旋翼直升机相比，共轴式直升机的废阻面积（Equivalent Flat Plate Area）通常并不更小，甚至在某些设计下可能更大。单旋翼直升机拥有细长的尾梁和独立的尾桨，整体气动布局在高速前飞时往往具有更低的废阻面积优势。因此，“废阻面积小于单旋翼直升机”并不是共轴式直升机的主要气动特点，甚至通常是不准确的。 综上所述，选项 B 描述不正确。 答案：B