共轴式直升机废阻面积一般（ ）单旋翼直升机。

**解析：** 共轴式直升机采用上下两副旋翼反向旋转的设计，这种布局虽然取消了尾桨及其传动系统，从而减少了部分阻力，但也带来了其他显著的阻力来源： 1. **机身结构复杂**：为了支撑上下两副旋翼并实现复杂的传动机制，共轴式直升机的机身中部（尤其是旋翼头附近）结构通常比单旋翼直升机更为庞大和复杂，导致机身迎风面积增加。 2. **旋翼干扰与支柱阻力**：上下旋翼之间需要保持一定的垂直间距，且往往需要额外的支撑结构或整流罩来优化气流，这些部件都会增加废阻面积。此外，共轴双旋翼在飞行时，上下旋翼产生的下洗气流相互干扰，也可能导致整体气动效率在某些状态下不如单旋翼配合尾桨布局紧凑。 3. **对比单旋翼直升机**：单旋翼直升机虽然有一个尾桨产生阻力，但其主旋翼头结构相对简单，机身线条可以设计得更为流畅。总体而言，共轴式直升机由于双层旋翼系统带来的结构冗余和较大的正面投影面积，其**废阻面积（Equivalent Flat Plate Area）一般大于**同等起飞重量的单旋翼直升机。 因此，正确答案是 **A. 大于**。