143.关于AEB工作条件描述错误的是()。

**解析：** 自动紧急制动系统（AEB, Autonomous Emergency Braking）是一种主动安全技术，旨在通过传感器监测前方障碍物，在驾驶员未及时反应时自动施加制动以避免或减轻碰撞。我们需要分析各个选项关于AEB工作条件的描述是否正确： 1. **分析选项 A：车辆无其他功能相关车辆信号故障** * **正确**。AEB系统依赖于雷达、摄像头等传感器以及车身稳定系统、制动系统等执行机构的正常通信。如果存在相关的信号故障（如传感器被遮挡、损坏或通信丢失），系统通常会禁用AEB功能以确保安全，防止误动作或失效。因此，这是AEB正常工作的前提条件。 2. **分析选项 B：驾驶员未踩下制动踏板或未打转向灯** * **正确**。AEB的设计逻辑是“辅助”而非“替代”驾驶员。 * 如果驾驶员已经踩下制动踏板，说明驾驶员已经意识到危险并正在采取行动，此时AEB通常不会介入，或者仅在某些高级系统中提供额外的制动力辅助（即EBA/BA功能），而不是独立触发AEB的完全自动制动。 * 如果驾驶员打了转向灯，通常意味着驾驶员意图变道或超车，此时前方的车辆可能不是碰撞目标，为了避免不必要的干扰和误制动，AEB通常会抑制工作或调整灵敏度。 * 因此，驾驶员未进行这些操作通常是AEB自动介入的条件之一。 3. **分析选项 C：车辆行驶速度≥10km/h** * **错误**。目前的AEB系统工作速度范围因车型和技术方案而异，但普遍覆盖低速到高速场景。 * 许多现代AEB系统支持**全速域**工作，包括低速甚至静止状态（例如0-150km/h或更宽范围）。 * 特别是针对城市工况的AEB（City AEB），通常在较低速度下（如5km/h或10km/h以下）也能工作，用于防止追尾前车或行人。 * 有些系统甚至在倒车时也有后方AEB功能。 * 限定“必须≥10km/h”才工作是片面的，因为很多系统在低于10km/h时依然有效（例如在拥堵路况下的跟车制动或低速防碰撞）。相反，部分系统可能有最高速度限制（如超过80km/h或120km/h后功能受限或退出），但下限通常很低。因此，将工作条件硬性规定为“≥10km/h”是不准确的，很多时候低于10km/h也是工作条件之一。 4. **分析选项 D：该功能处于开启条件** * **正确**。这属于显而易见的逻辑前提。如果驾驶员在车辆设置中手动关闭了AEB功能，或者系统因某些原因（如温度极端、传感器脏污）暂时不可用，那么AEB自然不会工作。因此，功能处于开启状态是必要的工作条件。 **结论：** 选项 A、B、D 均为AEB系统正常工作的合理必要条件或典型逻辑判断条件。而选项 C 对速度条件的描述过于绝对且不符合当前主流AEB技术的全速域或低速覆盖特性（很多系统在<10km/h时仍工作），因此是错误的描述。 故正确答案为 **C**。