新能源汽车大赛题库
本题库深度覆盖新能源汽车、智能网联汽车及机器人技术三大核心领域，横向贯通三电系统、轻量化材料、自动驾驶感知决策与底层控制算法。题库聚焦工程实践与理论结合，重点考察高压安全操作、电池热管理、电机驱动特性、传感器融合及ROS/SLAM等前沿技术，旨在培养具备复杂系统分析与故障诊断能力的复合型技术人才。适用于新能源汽修技师、自动驾驶算法工程师及机器人研发人员的备考进阶与技能强化，助力从基础维护到高级系统集成的全链路能力跃升。
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1.()是新能源汽车在整个电池包设计和制造过程中发挥轻量化程度时最重要的部分。
2.新能源电动汽车在做轻量化设计时,其电池主要不是围绕()等方面进行的。
3.目前,轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了()的比例。
4.目前,交流异步电机的功率密度大于永磁同步电机,主要原因是(),质量较小,且交流电机可以自我励磁,建立远超永磁体的磁场强度。
5.假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下,续航的提升本质是耗电功率的下降,而耗电功率的下降本质是()的降低,百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。
6.除了材料和工艺之外,()也是汽车“轻量化”的一大途径,这三者共同构成了“轻量化”的三条核心路径,而材料的更迭就是其中的主流方向。
7.电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的()。
8.汽车轻量化中,以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有()。
9.汽车轻量化中,以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有()。
10.汽车轻量化中,以下常见的汽车轻量化材料里,减重比例最大的材料是()。
