1087.(单选)风切变的仪表判断法,以下不正确的是:

**解析：** 风切变（Wind Shear）是指风速和/或风向在短距离内发生急剧变化的现象。对于飞行员而言，通过仪表及时识别风切变对于飞行安全至关重要。我们需要分析各个选项中风切变对仪表指示的影响： 1. **A. 空速表指示的非理性变化（正确描述）** * 当飞机遭遇风切变时，最直接的反应就是空速的剧烈波动。例如，遇到逆风切变（逆风突然减小或顺风突然增大），空速会迅速下降；遇到顺风切变（顺风突然减小或逆风突然增大），空速会迅速增加。这种变化往往是非预期的、剧烈的，因此空速表的非理性（异常/剧烈）变化是判断风切变的主要依据之一。 2. **B. 俯仰角指示快速变化（正确描述）** * 为了维持预定的飞行轨迹或空速，自动驾驶仪或飞行员在感受到空速剧烈变化时，会迅速调整飞机的姿态。例如，空速突然下降时，机头可能会下俯以试图保持速度，或者飞行员拉杆导致俯仰角迅速增加。因此，俯仰角的快速、非指令性变化也是风切变的重要征兆。 3. **C. 发动机转速和地速快速变化（不正确描述）** * **发动机转速**：虽然现代飞机的自动油门系统可能会因空速变化而调整推力，导致发动机参数（如N1、EPR等）发生变化，但这通常是控制系统对空速变化的*响应*，且变化有一定的滞后性和平滑性，不如空速和姿态变化那样直接和瞬间反映风切变的冲击。更重要的是，在手动飞行或某些模式下，发动机转速不会“快速”随风切变即时跳动。 * **地速**：地速（Ground Speed）是飞机相对于地面的速度。由于飞机具有巨大的惯性，其地速不可能在几秒钟内发生“快速”剧烈变化。风切变主要影响的是飞机相对于空气的速度（即空速），而不是相对于地面的速度。地速的变化是一个缓慢的过程。因此，将“地速快速变化”作为风切变的即时仪表判断依据是错误的。 **结论：** 选项 A 和 B 都是风切变发生时典型的、直接的仪表反应。而选项 C 中提到的“地速快速变化”不符合物理规律（惯性导致地速变化缓慢），且发动机转速的变化并非最直接的风切变特征指标。因此，C 选项的描述是不正确的。 故正确答案为 **C**。