315.“不应妨碍”规定适用于:Ⅰ、两船相遇,尚未构成碰撞危险之前;Ⅱ、两船相遇致有构成碰撞危险之后;Ⅲ、仅适用于互见中的两船

52.值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查,以确保:Ⅰ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶;Ⅱ、有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差;Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的手动操作

51.引航员在船引航,若引航员发出的指令与船长不同时,值班驾驶员应执行:

50.在有引航员在引航船舶时,对船舶安全承担义务的人员是:

49.负责航行值班的驾驶员,如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应:Ⅰ、继续保持航行值班,不向来接班的高级船员交班;Ⅱ、交班后继续在驾驶台值守,直到确定接班的高级船员能有效地履行其职责则为止;Ⅲ、交班后报告船长,以安排辅助值班人员;Ⅳ、立即报告船长

48.值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班?

47.根据STCW规则,在任何情况下的夜间,对了望人员的数量的要求至少为:

46.在白天,满足哪些条件时,值班驾驶员可以保持单人了望:Ⅰ、当环境的任何变化需要时,能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助;Ⅱ、充分考虑了一切有关因素;Ⅲ、能立即对环境作了充分估计,确信无疑这样做是安全的

45.日间,值班驾驶员可以单人了望应考虑的相关因素包括:Ⅰ、天气情况;Ⅱ、能见度;Ⅲ、通航密度;Ⅳ、邻近的航行危险物;Ⅴ、在分道通航制内航行时所必须注意的情况

44.负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员的先决条件是:

43.负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员必须同时具备哪些条件:Ⅰ、对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的;Ⅱ、充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素;Ⅲ、当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助;Ⅳ、白天