A、 待船长、引航员的意见一致后再执行
B、 引航员的命令
C、 船长的命令
D、 自己根据情况判断
答案：C
解析：在船舶引航时，驾驶员的执行命令应该遵循船长的指示，因为船长是船舶的最高负责人，船舶的安全和操作应该由船长掌控，所以选项 C 正确。
A、 待船长、引航员的意见一致后再执行
B、 引航员的命令
C、 船长的命令
D、 自己根据情况判断
答案：C
解析：在船舶引航时，驾驶员的执行命令应该遵循船长的指示，因为船长是船舶的最高负责人，船舶的安全和操作应该由船长掌控，所以选项 C 正确。
A. 能见度良好时的互见
B. 能见度不良时的互见
C. 不论当时的能见度如何,只要两船互见,该规则就适用
D. 不论当时的能见度如何,只要两船接近到号灯的规定能见距离,该规则就适用
解析：题目解析：船舶在互见中的行动规则是指当两艘船舶相互看见时，需要遵守哪些规则以避免相撞。答案C中“不论当时的能见度如何，只要两船互见，该规则就适用”是正确的。因为无论能见度如何，只要两艘船舶能够相互看见，就需要遵守相应的航行规则，以确保航行安全。
A. 限于吃水的船舶锚泊
B. 限于吃水的船舶失控
C. 限于吃水的船舶搁浅
D. 限于吃水的船舶在从事疏浚作业,操纵能力未受到限制,但存在障碍物
解析：题目解析 根据国际海上避碰规则（COLREGS）中规定，当限于吃水的船舶失控时，应该在船头位置垂直悬挂两个球形号灯，以便其他船只注意避让，因此本题中看到一个圆柱体和两个球体号灯时，可以判断该船为限于吃水的船舶失控，选项 B 正确。
A. 鸣放追越声号,以征求被追越船同意之后,方可追越
B. 不必鸣放追越声号,即可自行追越
C. 鸣放追越声号之后,即可自行追越
D. 若对本船是否能安全追越持有怀疑时,应鸣放追越声号,直至被追越船采取相应措施之后方可追越
解析：题目解析：根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，狭水道或航道内企图追越他船的船舶，若对本船是否能安全追越持有怀疑时，应鸣放追越声号，直至被追越船采取相应措施之后方可追越。因此，答案为D。
A. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
D. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
解析：题目解析：船舶旋回圈的旋回初径指自操舵起至航向改变180°时，船舶重心在原航向上的横向移动距离。因此，答案为C。
A. 甲不必采取措施
B. 乙应左转
C. 甲应动车并采取措施给乙让路
D. 乙应停车
解析：题目解析：本题中，机动船甲已经停车不对水移动，而另一机动船乙驶来构成碰撞危险，根据规则，两艘船都应该采取行动避免碰撞。机动船甲因为已经停车，需要先动车，并采取措施给乙让路。因此答案为C，甲应动车并采取措施给乙让路。
A. 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象
B. 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象
C. 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象
D. 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象
解析：在浅水区航行时，由于水深减少，水流速度加快，船舶所受到的水动力阻力变大，导致船速下降，船体下沉和纵倾加剧，同时由于水流的干扰作用，舵效变差，因此正确答案是B。
A. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
C. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
D. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离
解析：题目解析：船舶旋回圈的横距指自操舵起至航向改变90°时，船舶重心在原航向上的横向移动距离。因此，答案为A。
A. 任何船舶进入“分隔带”都是一种违法行为
B. 为避免紧迫危险,让路船和直航船都可以进入“分隔带”
C. 为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶,操纵能力受到限制的船舶可以进入“分隔带”行驶
D. 为避免紧迫危险的形成,当事船首先应取得有关主管机关的许可,方可进入
解析：根据《国际海上避碰规则》第10条规定，分道通航水域内船舶应按照通航分道行驶，为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，操纵能力受到限制的船舶可以进入“分隔带”行驶，同时为避免紧迫危险, 让路船和直航船都可以进入“分隔带”，因此选项B正确。
A. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D. 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
解析：题目解析：船舶旋回圈的旋回直径指自操舵起至角速度达到常量时，旋回圈的直径。因此，答案为D。
A. 船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
B. 船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
C. 船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离
D. 船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离
解析：船停车后的停船距离（冲程）是指船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离（答案A）。这是因为在直航中，船舶停止主机后，由于惯性作用，船舶还会继续向前滑行一段距离才会停下来。这个滑行距离就是停船距离或冲程。而在旋回中停止主机时，船舶还会受到旋回的影响，因此停船距离会更大。
