减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。( )

解析：题目解析 答案: A 解析：题目中提到反映零件的误差或相互位置上的误差，并称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。这里的关键词是“几何形”（A），表明零件的几何形状是反映误差的主要方面。形位误差是指零件的形状和位置与设计要求之间的差异，通常涉及尺寸、轮廓、位置等方面的误差。

解析： 题目：遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 选项： A. 自动闭塞出站信号机故障发出列车 B. 基本闭塞设备发生故障 C. 自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 D. 使用半自动闭塞法行车时 答案：B 解析：在这个情况下，题目中提到应该改用电话闭塞法行车，这意味着原本使用的基本闭塞法出现了问题。所以正确的选项是“基本闭塞设备发生故障”（选项B）。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。 答案：A.正确 解析：这道题目是关于铁路信号系统的规定。在车站的正线和到发线上，出站信号机是必需的。出站信号机用于指示列车驶出车站进入正线或到发线的允许信号，确保车站运行的安全和有序。因此，答案是正确的。

解析：单机在( )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 答案：A 解析：题目描述了单机运行时的列车标志显示方式。A选项为“双线区段正方向”，在这种运行情况下，单机的列车标志显示为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。

解析：题目解析 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示(A)，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 答案解析：选项A中有一个绿色灯光。在四显示自动闭塞区段中，绿色灯光表示进路空闲。由于题目要求表示前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态，只需要有一个绿色灯光就足够满足这个条件，而其他选项中有多余的信号灯，因此选项A是正确的。

解析：进路表示器仅在主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。答案是C。 解析：进路表示器是一种信号标志，用于指示进路是否开通。它只在主体信号机开放后才能亮起，用于帮助区分进路开通的方向，或者在双线区段上用于指示反方向发车。它本身不能单独构成信号，而是与主体信号机结合使用，提供更多信息给轨道车司机。

解析： 题目要求调整5型柴油发动机气门间隙，条件是第六缸活塞处于膨胀冲程始点。在这种情况下，需要调整排气门的气缸序号。正确答案是D选项（2缸、4缸、6缸），因为根据题目条件，第六缸处于膨胀冲程始点，而膨胀冲程始点对应的是气缸序号为2、4、6的气缸。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：（）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。 选项A：正确 选项B：错误 答案解析：这道题目说的是进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机，它们在显示信号时，都以停车信号为定位，即当这些信号机显示停车信号时，列车需要停车。这是符合实际的操作规定，因此选项A正确。

解析：遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 答案：C. 调度命令 解析：当司机遇到由双线改为单线行车或恢复双线行车的情况时，除了按规定凭证行车外，还需要持有调度命令。调度命令在这种情况下是必要的，以确保列车能够平稳地进行线路切换，并与其他列车的运行协调一致。

解析：题目解析[C. 集中联锁]。 在铁路运行中，集中联锁系统是一种重要的信号设备。集中联锁系统可以确保当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机除了引导信号外，不会开放。这是因为集中联锁系统通过逻辑和电气联锁，将车站信号、道岔、及其他设备连接在一起，实现了对运行条件的全面监控和联锁控制，从而确保列车运行的安全性。