重型轨道车每行驶( )须进行小修。

解析：进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( ) 答案: A 解析：这道题目的答案是正确 (A)。进站及接车进路色灯信号机通常应该配备引导信号，以指示驾驶员行进方向和行车指示。引导信号用于引导列车进站或接车进路，使驾驶员了解正确的行车方向和状态。

解析： 一般情况下，轨道车的使用寿命是有限的，一旦超过一定的运行年限或累计运行里程，就需要进行报废。选择D选项（300000～350000km）作为累计运行里程的界限，表示当轨道车累计运行里程达到这个范围时，应当对整机进行报废。这个数值是根据轨道车的设计和使用寿命进行综合考虑得出的。

解析：轨道车制动部件制动缸校验周期是（）。答案为A.（A）12个月。 解析：这题考查的是轨道车制动部件中的制动缸校验周期。制动缸是制动系统中负责施加制动力的装置，需要定期检验以确保其工作正常。根据题目给出的选项，最合理的校验周期是12个月，即每年进行一次检验。这样的周期能够充分保证制动缸的性能和可靠性，以确保列车的安全运行。

解析：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法（答案A）。书面联络法是一种应对电话中断的措施，通过书面方式进行车辆之间的联络，以确保行车的安全进行。

解析：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。 答案:B 解析：正确答案是B，即调度命令。在铁路运输中，当需要向施工封锁区间开行路用列车时，列车必须持有调度命令，该命令由相关铁路部门或调度员发出，用于指示列车在特定时间和路段的行车授权。

解析：使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( )。 答案解析: 答案为D，即绿色许可证。在使用自动闭塞法行车时，超长列车头部越过发车进路信号机发车时，需要得到绿色许可证，这是为了确保列车行车安全。

解析：（）蓄电池相当于一个大的电容器，它可随时将发电机产生的过电压吸收掉。 答案：A 解析：这道题的答案是A，即"正确"。蓄电池的作用是将电能转化为化学能进行储存，当需要时再将化学能转化回电能供应给电路。蓄电池确实可以吸收和释放电荷，类似于电容器的功能，可以帮助稳定电压，防止发电机产生的过电压对电路和设备造成损害。

解析：题目解析 题目要求在自动闭塞区段中，当站间只有一架通过信号机且该信号机发生故障时，应该报告列车调度员发布调度命令，并改按电话闭塞法行车。答案选择B（基本闭塞法），因为在基本闭塞法中，当信号机发生故障时，使用电话闭塞法是常见的应急措施。

解析：当线路所通过信号机因受地形、地物影响无法达到规定的显示距离时，应该装设遮断信号机。遮断信号机可以避免因受到地形、地物遮挡而导致信号显示不清楚，确保司机能够准确看到信号。

解析：金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。 答案：C.（C）长期作用 解析：这道题考察的是金属材料在什么条件下发生疲劳破坏。选项A（过载作用）、B（快速作用）、D（超负荷作用）都不符合疲劳破坏的特征，因为疲劳破坏通常发生在金属材料长时间受到循环变动应力作用后。因此，选项C（长期作用）是正确的答案。