()轨道车司机在换端操纵时,若将自阀手柄从运转位迅速转到手柄出位,并取出手柄,然后装在另一端自阀上,此时若将手柄从手柄取出位移到运转位,机车就会先发生紧急制动作用,然后再自动缓解.

这道题考察的是轨道车（或内燃/电力机车）空气制动机中**自动制动阀（自阀）**在换端操作时的安全保护机制，具体涉及JZ-7型或类似制式制动机的逻辑。 ### 解析： 1. **手柄取出位的作用**： 自阀手柄设有“手柄取出位”。当司机需要换端操纵时，必须将手柄置于该位置并取出手柄。在这个位置上，自阀内部的通路被切断或锁定，目的是防止在非操纵端误动制动机，确保行车安全。 2. **紧急制动产生的原因**： 当手柄从“手柄取出位”移向“运转位”的过程中，会经过一个特定的机械结构或气路切换点。在JZ-7型等制动机设计中，为了防止在未完全确认控制权转移或管路压力未平衡时直接缓解制动造成溜车等危险，系统设计了一个**安全联锁机制**。 具体来说，当手柄从取出位拨出时，通常会触发**紧急放风阀**动作，或者使列车管压力迅速排空，从而产生**紧急制动作用**。这是一种强制性的安全措施，确保机车在换端后、正式投入运行前，处于最安全的制动状态。 3. **自动缓解的过程**： 产生紧急制动后，随着手柄继续移动并最终稳定在“运转位”，自阀内部的供气通路重新建立，总风向列车管充风。此时，分配阀或作用阀检测到列车管压力上升，会自动解除制动缸的压力，实现**自动缓解**。 4. **结论**： 因此，题目描述的现象是符合该类制动机设计原理的：**先发生紧急制动（安全保护），然后随着手柄到位自动缓解（恢复正常工作状态）**。这一过程确保了换端操作的安全性和规范性。 所以，题目的描述是**正确**的。