A、（A）事故责任
B、（B）事故等级
C、（C）事故性质
D、（D）事故处理
答案：D
解析：铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。 A.（A）事故责任 B.（B）事故等级 C.（C）事故性质 D.（D）事故处理 答案:D 解析：铁路交通事故调查报告的内容应当包括事故原因的认定，即事故责任的认定，同时也需要对事故责任者提出处理建议。因此，D选项“事故处理”符合调查报告所需包含的内容，是正确的答案。
A、（A）事故责任
B、（B）事故等级
C、（C）事故性质
D、（D）事故处理
答案：D
解析：铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。 A.（A）事故责任 B.（B）事故等级 C.（C）事故性质 D.（D）事故处理 答案:D 解析：铁路交通事故调查报告的内容应当包括事故原因的认定，即事故责任的认定，同时也需要对事故责任者提出处理建议。因此，D选项“事故处理”符合调查报告所需包含的内容，是正确的答案。
A. 800m
B. 900m
C. 1000m
D. 1100m
解析：在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。答案选项A（800m）是因为当信号机距离小于800m时，后架信号机关闭，这是为了确保前架信号机不会开放，以防止车辆与前方车辆之间的距离过近，确保行车安全。
A. 开放
B. 不能开放
C. 无显示
D. 显示黄灯
解析：题目解析 题目要求主体信号机未开放时，预告信号机的状态。根据安全原则，当主体信号机未开放时，预告信号机应该是不能开放的，以确保列车司机能够提前知道进路情况并作出相应准备。因此，正确答案是 B. 不能开放。
A. （A）通过信号
B. （B）通过手信号
C. （C）绿色灯光
D. （D）引导信号
解析：列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭（）通过车站。 答案:B 解析：选项B中的“通过手信号”是准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令的方式。在施工特定行车办法下，列车可以凭借手信号通过车站。
A. （A）机车信号的显示
B. （B）调度命令
C. （C）路票
D. （D）绿色许可证
解析：题目解析 答案：A 解析：自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示（A）运行。这是因为连续式机车信号通常会在列车前部显示信号，指示列车运行状态，而信号机灯光熄灭时，列车司机应当按照机车信号的指示进行运行，以确保列车运行的安全性。
A. 400m
B. 500m
C. 600m
D. 800m
解析：题目解析：根据题目描述，当LKJ-93AH监控装置的黄灯出口发生突变时，处理方法是将黄灯出口限速点延长至突变点前方。所以，答案选项D：800m，表示将限速点延长800米至突变点前方。
A. （A）均衡风缸
B. （B）主风缸
C. （C）副风缸
D. （D）工作风缸
解析：充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。 答案：C.（C）副风缸 解析：根据题目中的描述，在充风过程中，压缩空气通过三通阀推动主活塞向右移动，露出充风沟。而在这个充风沟中，风压进入副风缸进行充风。充风沟的目的是为了在主活塞两侧建立压力平衡，以确保副风缸能够正常充风。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求列车在接近容许信号时应该鸣示警报信号一长三短声。答案是B，即错误。正确的做法是在接近容许信号时应鸣示警报信号两长声。
A. 预告信号机
B. 接近信号机
C. 复式信号机
D. 遮断信号机
解析：题目解析 答案：B 解析：题目中提到列车运行速度超过120km/h的区段，这是高速区段。在高速区段中，应该设置两段接近区段，用于提前引导列车进入减速状态。在第一接近区段和第二接近区段的分界处，应该设置接近信号机，用来向司机传递减速信号。因此，选项B. 接近信号机是正确的选择。
A. （A）活塞销响
B. （B）活塞敲缸声
C. （C）连杆轴承敲击声
D. （D）曲轴轴承敲击声
解析：答案是B（活塞敲缸声）。柴油发动机在该缸断火后，响声减弱或消失，通常是由于活塞与缸体之间的间隙过大，使得活塞在缸内运动时产生敲击声，这种声音被称为活塞敲缸声。
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目要求重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作，正确答案是A（正确）。这是因为当重型轨道车在区间发生停车且无法继续运行时，应立即通知相关工作人员，并采取必要的措施，如做好防护和处理故障，以确保安全和协调车站的运作。
