×
单选题
机车信号作为行车凭证时,由车载信号和( )设备共同构成,必须符合故障导向安全原则.
A
地面信号
B
机车信号
C
设备信号
D
通过信号
答案解析
正确答案：A
解析：
**解析：**
机车信号作为行车凭证时，必须确保信息的准确性和安全性。根据铁路信号系统的基本原理和安全规范：
1. **系统构成**：机车信号系统是一个闭环或半闭环的系统，它由**车载信号设备**（安装在机车上，负责接收、解码和显示）和**地面信号设备**（安装在轨道旁或轨道电路中，负责发送编码信息）共同构成。只有两者配合工作，才能完整地将地面指令传输给司机。
2. **故障导向安全原则**：这是铁路信号设计的核心原则。当车载设备或地面设备发生故障时，系统必须自动导向安全侧（例如显示红灯或停车信号），以防止事故发生。这一原则贯穿于地面发送设备和车载接收设备的设计中。
3. **选项分析**：
* **A. 地面信号**：正确。机车信号的信息源来自地面，车载设备接收地面设备发出的信息，两者缺一不可。
* B. 机车信号：错误。题目问的是与“车载信号”共同构成的部分，机车信号本身包含车载部分，逻辑上不能自我构成。
* C. 设备信号：错误。这不是标准的铁路信号术语。
* D. 通过信号：错误。通过信号是地面信号的一种具体类型（如通过信号机），不能代表整个地面信号系统的基础构成部分。
因此，机车信号作为行车凭证时，由车载信号和**地面信号**设备共同构成。
**正确答案：A**
相关知识点：
机车信号凭证，车载地面共构
题目纠错
轨道车司机题库（官方）
相关题目
单选题
铁路线路直线轨距标准规定为( ).
单选题
轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( ).
单选题
( )是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路.
单选题
( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路.
单选题
( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路.
