( )设备应保证能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭.

这道题考查的是铁路信号系统中不同联锁设备的功能特性，特别是关于“挤岔”（道岔被车轮强行挤开，导致尖轨与基本轨分离）的安全防护机制。 **解析如下：** 1. **理解核心概念：挤岔监督与信号关闭** * **挤岔监督**：指设备能够实时监测道岔的状态。如果道岔位置不正确或被外力破坏（挤岔），系统必须能立即检测到。 * **联动保护**：一旦检测到挤岔，为了防止列车进入错误的轨道或发生脱轨事故，必须立即切断该进路的安全许可，即自动关闭防护该进路的信号机（显示红灯）。 2. **分析各个选项：** * **A. 闭塞 (Block System)**： 闭塞系统主要解决的是区间行车安全，防止两列列车在同一区间内相撞。它关注的是列车在区间的位置间隔，而不是车站内部道岔的具体状态监督。因此，闭塞设备不具备直接监督道岔挤岔并关闭站内信号机的功能。 * **B. 非集中联锁 (Non-centralized Interlocking)**： 非集中联锁（如电锁器联锁）通常依靠人工在现场操作道岔，并通过机械或简单的电气联系实现联锁。虽然有一定的联锁关系，但其自动化程度较低，往往缺乏完善的、实时的远程挤岔监督和自动关闭信号的复杂逻辑电路。在很多老式非集中联锁中，挤岔后的处理更多依赖人工确认和后续操作，而非全自动的即时信号关闭联动（或者说其功能不如集中联锁完善和标准）。 * **C. 集中联锁 (Centralized Interlocking)**： 集中联锁（如继电集中联锁、计算机联锁）是现代铁路车站普遍采用的设备。它的核心特点之一就是**高度的自动化和安全监控**。 * 它通过轨道电路和道岔表示电路，实时监督道岔位置。 * 根据《铁路技术管理规程》等相关规定，集中联锁设备必须具备以下功能：当发生挤岔时，能立即发出报警，并**自动关闭**防护该进路的信号机。这是集中联锁区别于其他低级联锁方式的重要安全特征。 * **D. 色灯电锁器联锁**： 这属于非集中联锁的一种具体形式。虽然比纯机械联锁先进，使用了色灯信号机，但其联锁逻辑主要依靠电锁器实现，对于道岔状态的实时电子监督和复杂的故障-安全联动（如挤岔瞬间自动关信号）能力不如集中联锁系统完备和标准。 3. **结论：** 根据铁路信号技术规范，**集中联锁**设备明确规定应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。这是为了确保在道岔状态异常时，绝对禁止列车进入，保障行车安全。 因此，正确答案是 **C. 集中联锁**。