A、 运统9
B、 运统8
C、 运统4
D、 综合大表
答案：B
解析：中间站多采用运统8统计货车停留时间。 在铁路运输中，中间站是指列车在发站和终点站之间的停靠站点。为了统计货车在中间站的停留时间，铁路部门使用一种叫做运统8的统计方法。因此，选项B“运统8”是正确答案。
A、 运统9
B、 运统8
C、 运统4
D、 综合大表
答案：B
解析：中间站多采用运统8统计货车停留时间。 在铁路运输中，中间站是指列车在发站和终点站之间的停靠站点。为了统计货车在中间站的停留时间，铁路部门使用一种叫做运统8的统计方法。因此，选项B“运统8”是正确答案。
A. A.电务段
B. B.电务工区
C. C.工长
D. D.车站值班员
解析：根据题目描述，车站信、联、闭设备检修影响使用时，需要在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得同意后签认。因此，只有车站值班员才有权签认登记簿，所以答案选D。
A. 1‰
B. 2‰
C. 3‰
D. 6‰
解析：车站必须设在坡道上时，一般情况其坡度不应大于( )。 A. 1‰ B. 2‰ C. 3‰ D. 6‰ 答案:A 解析：题目要求确定车站设在坡道上时的坡度限制。根据选项，选择坡度最小的答案，即车站必须设在坡道上时，一般情况下其坡度不应大于1‰。因此，答案选择A。
A. 1h
B. 2h
C. 3h
D. 4h
解析：题目解析 题目描述了一个货运作业的时间流程，根据题目要求统计货运作业停留时间。根据选项，选择D.4h。选择4小时是因为根据题目描述，货运于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站出发，所以货运作业的总停留时间为4小时。
A. 公安人员
B. 救援列车主任
C. 事故应急组
D. 事故调查组
解析：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交( )。 答案: D. 事故调查组 解析: 在事故应急救援过程中，保护事故现场和相关证据是非常重要的，以便进行后续的事故调查和责任追究。因此，有关单位和个人应当及时将现场和证据移交给事故调查组，以便他们能够进行详细的调查和分析，确定事故原因和责任。
A. 施工计划申报、审批错误,导致施工计划冲突或对作业安全、运营造成影响
B. 施工计划申报内容与实际作业内容不符
C. 借用其他施工计划的时间和空间实施施工作业
D. 施工作业人员不具备相关作业资质
E. 施工车辆故障迫停,导致救援
解析：的答案是ABCDE。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工严重违规项的定义包括了施工计划申报、审批错误，导致施工计划冲突或对作业安全、运营造成影响（A选项），施工计划申报内容与实际作业内容不符（B选项），借用其他施工计划的时间和空间实施施工作业（C选项），施工作业人员不具备相关作业资质（D选项），以及施工车辆故障迫停，导致救援（E选项）。因此，选项ABCDE都是施工严重违规项的具体表述。
解析：题目解析：根据题目描述，事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五个等级。这意味着有五个等级用于区分事故的严重程度。因此，选项B"错误"是正确答案，因为事故不仅分为特别重大事故一个等级。
A. 正确
B. 错误
解析： 根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员需要至现场确认道岔位置等情况，并进行复诵确认。同时，值班站长和作业人员需要携带相关手摇道岔工具和手信号工具至现场确认现场道岔情况。因此，答案为A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：视觉信号分在隧道内只采用昼夜通用信号。A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。在隧道内，视觉信号通常会采用特殊设计的信号，以确保在光线较暗的环境下仍然能够清晰可见。这些信号通常会配备额外的照明设备，例如灯光或反光材料，以增强其可见性。因此，在隧道内采用的信号与昼夜通用信号不同。
A. 任意车站
B. 发车站
C. 接车站
D. 两端站
解析：的答案是C，即"接车站"。 解析：当单线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，如果列车因故退回原发站，需要由接车站办理。接车站是指接收退回列车的车站，因此当列车退回原发站时，需要由接车站办理相关手续。
解析：题目解析：题目要求车站、岔线和段管线所属单位应分别配备数量足、质量好的防溜工具，并对防溜铁鞋进行特定的要求，如涂红色并编号，安装防盗铁链等。同时还需要制定使用、交接登记制度。根据题目描述，答案是正确选项 A。
