A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 该题目要求判断在使用人力制动机防溜时，是否需要按照"一看、二调、三拧、四蹬"的步骤进行操作。答案是A.正确。使用人力制动机防溜时，确保操作正确和安全是非常重要的。"一看、二调、三拧、四蹬"是一种操作步骤，可以帮助确保制动机正确地防溜，以防止列车滑行。因此，在使用人力制动机防溜时，必须按照这个步骤进行操作。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 该题目要求判断在使用人力制动机防溜时，是否需要按照"一看、二调、三拧、四蹬"的步骤进行操作。答案是A.正确。使用人力制动机防溜时，确保操作正确和安全是非常重要的。"一看、二调、三拧、四蹬"是一种操作步骤，可以帮助确保制动机正确地防溜，以防止列车滑行。因此，在使用人力制动机防溜时，必须按照这个步骤进行操作。
解析：题目解析 根据题目描述，整列回送动车组以外客车底的列车辆数不得超过20辆，并且编入的客车车辆最低标记速度必须符合该列车规定的最高运行速度要求。答案选择A，即正确。这是因为题目中明确规定了车辆数量和标记速度的限制条件，而答案A表示这些条件是符合要求的。
A. 路票
B. 绿色许可证
C. 调度命令
D. 车站值班员命令
解析：题目解析 选项A是路票，选项B是绿色许可证，这两个选项都不是用于进入封锁区间的行车凭证。选项D是车站值班员命令，该命令是车站值班员向列车下达的特定指令。选项C是调度命令，用于向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证，其中包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，并在需要限速运行时进行注明。
A. 40m
B. 30m
C. 50m
D. 20m
解析：题目解析 题目要求确定列车长度时需要考虑到各站到发线的有效长度以及预留的附加制动距离。选项A、C和D都没有提及具体的长度值，而选项B表示需要预留30米的附加制动距离，符合题目要求。因此，选项B是正确答案。
A. TDCS
B. CTC
C. CTCS
D. TCC
解析：列车调度指挥系统的缩写词为（）。 A.TDCS B.CTC C.CTCS D.TCC 答案:A 解析：根据选项中的缩写词，我们可以排除选项C和D。在列车调度系统中，常用的缩写词是TDCS（Train Dispatching and Commanding System），因此答案选择A。
A. 安装
B. 摘接
C. 安装与摘解
D. 安装与摘接
解析：题目解析 题目要求填写在旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责。选项中的A是安装，B是摘接，C是安装与摘解，D是安装与摘接。根据题目要求，安装与摘解都是由车辆部门负责，因此答案选项C是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目中的规定，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，电客列车错误进入无接触网线路为一般E类事故。所以选项A“正确”是正确答案。
A. 高
B. 低
C. 无变化
D. 不确定
解析：道岔的辙叉号数愈大，列车的侧向过岔速度愈( )。 A. 高 B. 低 C. 无变化 D. 不确定 答案: A 解析：题目中提到道岔的辙叉号数与列车的侧向过岔速度之间的关系。辙叉号数是指道岔的编号，用来表示道岔的类型和尺寸。辙叉号数愈大，说明道岔的尺寸愈大。而道岔尺寸的增大会导致列车在过岔时的侧向位移增加，从而侧向过岔速度增加。因此，选项A的高是最符合题目要求的选择。
A. 650m
B. 750m
C. 850m
D. 950m
解析：货物列车到发线有效长一般是()。[221010102] A. 650m B. 750m C. 850m D. 950m 答案:C 答案解析：题目要求确定货物列车到发线的有效长度。选项C中给出的"850m"是一般情况下货物列车到发线的有效长度。这是一个具体数值，根据题目的要求进行记忆即可。注意，实际的有效长度可能会根据具体情况有所变化，但一般情况下是850m。
A. 正确
B. 错误
解析：为防止在下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置避难线。 答案：B（错误） 解析：这个问题的正确答案是错误（B）。根据题目描述，为了防止下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应该设置避难线。这是一个错误的说法。事实上，在下坡道上设置避难线是不合理的。避难线是为了应对列车在上坡时失去控制而设计的。在下坡道上，列车的重力会加速列车的速度，因此设置避难线并不能解决问题，反而可能引起更严重的事故。
A. 嵌入式喷头
B. 带涂层喷头
C. 隐藏式喷头
D. 带防水罩的喷头
E. 以上都不对
解析：题目解析 自动喷水灭火系统的特殊类型洒水喷头包括嵌入式喷头、带涂层喷头、隐藏式喷头和带防水罩的喷头。答案选项ABCD包括了这四种类型，因此是正确的选择。
