进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业和制动距离的需要，一般不超过（）。

解析：题目要求连续进入两列及以上的路用列车时，后续列车与前行列车之间的间隔应不少于多少in（此处可能为英寸，根据题目来看是单位）。选项C.7in符合要求，因为后续列车与前行列车之间至少需要有7英寸的间隔。其他选项A.1in、B.3in和D.13in的间隔都不满足要求。因此，答案选项C是正确的。

解析：单线铁路发生调车冲突,造成行车中断6h,属于铁路交通一般(A)事故。 答案解析：根据题目描述，这是一起调车冲突导致行车中断6小时的事故。根据中国铁路交通事故分类标准，行车中断时间在3小时以上但不超过24小时的属于A类事故。因此，选择A作为答案。

解析：题目解析 题目提到的是在地形、地物影响视线的地方，包括进站、通过、接近、预告和遮断信号机的显示距离。在最坏的条件下，这些信号机的显示距离也不得小于200m。因此，答案为D选项。其他选项都远远小于200m，不符合要求。

解析：原则上接触网停电施工，具备条件时应将该线路停用，纳入车站施工安全组织措施。选项A是正确答案。这是因为在进行接触网停电施工时，为确保工作人员的安全以及施工的顺利进行，应当停用该线路，并在车站施工安全组织措施中纳入相关的措施，以确保施工过程的安全性。

解析：在道岔分类中，我国铁路采用最多的是单开道岔（答案B）。单开道岔是指只有一条岔股的道岔，适用于需要转向一个方向的情况。在我国的铁路线路中，由于单开道岔结构简单、使用方便，因此被广泛采用。

解析： 题目描述了当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，进站方向的下坡道的坡度限制。根据题目中的情况，进站信号机外的制动距离内的下坡道的坡度应该不超过6‰。因此，答案选项A，6‰，是正确的。

解析：四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（）灯光的信号显示。答案为 D.绿黄色。 解析：四显示自动闭塞系统是一种信号系统，用于确保列车之间的安全间隔。与三显示自动闭塞系统相比，四显示自动闭塞系统在信号显示方面有所增加。在四显示自动闭塞系统中，除了常见的红、黄、绿色信号外，还增加了绿黄色信号。绿黄色信号通常表示前方的信号保持绿色，但需要注意减速。

解析：题目解析：该题考察停有装载特定类型车辆的线路，禁止溜放调车的情况。选项A危险品、选项B易碎品和选项D超限货物都是指一些特殊的货物或物品，而选项C压缩、液化气体则是特定类型的气体。在铁路运输中，压缩、液化气体属于危险品，因为其具有易燃、易爆等特性。溜放调车指的是未经控制、自行滑行的车辆，这在存在危险品时尤其危险。因此，选项C压缩、液化气体是最符合题目要求的答案。

解析：题目要求在到发线兼货物线和能进入接发列车进路而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车时，需要得到书面准许。根据选项，选项C表示车站值班员，因为车站值班员在车站负责调度和管理列车，对于手推调车的准许有相关的权限。其他选项的职位与手推调车没有直接关系，因此答案选项为C。

解析：题目要求是在什么情况下，车站值班员（助理值班员）可以显示发车信号。根据答案ABCD，表示只有在发车进路准备妥当、行车凭证已交付、出站（进路）信号机已开放和发车条件完备的情况下，车站值班员才能显示发车信号。这意味着在所有这些条件都满足的情况下，才能确保安全发车。