进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

解析：根据题干中的描述，上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定中规定，正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线，包括折返线、出入场线、渡线、联络线等。根据这个定义，选项A "正确" 是正确的答案。

解析：题目解析：信号设备的联锁关系是确保铁路行车安全的重要条件，并且必须符合设计批准的联锁图表。这意味着不允许随意变动信号设备的联锁关系。因此，选项A“正确”是正确答案。

解析：目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重为350t。选项A中的350t是指该钳夹车的最大载重能力。其他选项（300t、400t和500t）不符合题目中给出的具体数值。

解析：的答案是C. 列车工作方案。 解析：根据题目中提到的三个基本组成部分，即货运工作方案、（）和机车工作方案，可以推断出空缺处应填入与货运工作方案和机车工作方案对应的部分，即列车工作方案。

解析：题目解析：必须及时将列尾主机出发、到达、回送等作业信息通知列尾值班员。选项A列尾检测员、选项B维修人员与作业信息通知无关，选项C列尾值班员并非将信息通知给自己，而是由其他岗位通知，只有选项D列尾作业员与作业信息通知的职责相关，因此选项D是正确答案。

解析：根据题目中的规定，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，在调查事故时，事故调查组可以采取录音、录像、照相或法律允许的其他调查手段。因此，选项A“正确”是正确答案。

解析：根据题目描述，减速地点需要标设在需要减速的两端，即需要在接近减速地点之前就开始减速。选项B中的20m是最接近减速地点的距离，因此选B。

解析：的答案是B，即车站值班员。题目中提到的是划分车场的车站，这意味着每个车场都有一个负责指挥和协调行车工作的人员，而这个人员就是该车场的车站值班员。因此，行车工作由该车场的车站值班员统一指挥。

解析：装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 A.4 B.5 C.6 D.2 答案:A 解析：该题考察的是装有转换锁闭器、电动或电液转辙机的道岔，在连接杆处的尖轨与基本轨之间，以及心轨与翼轨之间的水平间隙。根据题干描述，当水平间隙达到4mm及以上时，道岔不能锁闭或开放信号机。因此，答案选项为A。

解析：越出站界调车的手续与凭证为半自动闭塞单线区间，区间必须空闲，取得停基改电的调度命令，并有出站调车通知书。答案选择D。在越出站界调车过程中，需要进行一系列的手续和取得相应的凭证，包括停基改电的调度命令和出站调车通知书。其他选项在这个过程中并不适用。