货运检查人员应认真执行( ),按规定检查列车中货物装载、加固、施封及篷布苫盖状态,以及车辆门窗关闭情况,发现异状时,应及时处理。

解析：的答案是BC。题目要求确定停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号的显示方式。根据题目描述，白色灯光表示夜间。昼间的手信号显示方式应为拢起的手信号旗或用手拍腰，夜间的手信号显示方式应为白色灯光左下右上摇动。因此，选项B和C是正确的。

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解析：编组站必须根据铁路局调度所下达的（），正确地编制车站班计划。 答案解析：根据题目描述，编组站需要根据铁路局调度下达的某项计划来编制车站的班计划。在选项中，只有日班计划可以与铁路局调度下达的计划相对应，因为日班计划是按照每天的工作日制定的计划，与调度所下达的计划相匹配。因此，答案选项B是正确的。

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解析：题目解析 在单线铁路上，为了控制列车之间的安全距离，常常采用半自动闭塞设备。半自动闭塞系统要求驾驶员在进入下一个区间前确认前方的轨道段是空闲的。驾驶员在通过信号机时必须按照特定的规定进行操作，以确保列车安全。因此，答案选项A：半自动是正确的。

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解析：引导信号应在列车头部越过信号机后自动关闭。 A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。引导信号不应该在列车头部越过信号机后自动关闭。引导信号通常用于指示列车驶入特定的轨道或轨道区段，以及提供其他相关信息。关闭引导信号应该由操作员或相关控制系统手动执行，以确保正确的列车运行和安全性。

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解析：题目描述是发生事故对接触网进行抢修时，在未采取保护措施的情况下，任何人不得进入事故现场触及故障设备。这是为了确保人员的安全，避免发生电击等危险。因此，答案C中的任何人都不能进入事故现场触及故障设备是正确的选择。

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解析：题目描述了某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道。要求计算该制动距离内单位坡道阻力。根据物理学知识，单位坡道阻力可以通过下坡道的高度差与长度比值来计算。在这道题中，高度差为(500-300)m = 200m，长度为800m，所以单位坡道阻力为200m/800m = 0.25。根据单位坡道阻力的单位是N/kN（牛顿/千牛顿），可以将0.25转换为N/kN，即0.25 * 1000 = 250N/kN。而选项C中的-5.963N/kN与计算结果250N/kN相符，因此答案为C。

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解析：联锁是指信号系统中（ ）之间建立一定的相互制约关系。 A.信号机 B.站台门 C.道岔 D.进路 E.列车 答案:ACD 题目解析： 联锁是指在信号系统中，信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。这是为了确保列车运行的安全和顺畅而采取的措施。信号机负责显示列车进入区段的允许信号，道岔用于引导列车进入不同的轨道，进路是列车行驶的路径。因此，选项 A、C 和 D 是正确的答案。

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解析：行车有关人员在执行职务时,必须( )。 选项A：坚守岗位 - 选中，行车有关人员必须在指定的岗位上履行职责，确保行车安全。 选项B：穿着规定的服装 - 选中，行车有关人员需要穿戴规定的服装，包括安全防护装备等，以确保工作环境安全。 选项C：佩戴易于识别的证章或携带相应证件 - 选中，行车有关人员需要佩戴易于识别的证章或携带相应证件，以便他人能够确认他们的身份和权限。 选项D：讲普通话 - 选中，行车有关人员需要使用普通话进行有效的沟通和指挥。 因此，选项ABCD都是行车有关人员执行职务时必须遵守的规定。

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解析： 该题是关于打包返纳业务流程的具体步骤的描述。根据题目描述，打包返纳包括以下几个步骤： A. 解行：指公司车站与银行发生的票款解行。 B. 清点：指对票款进行清点。 C. 加封：指对票款进行加封。 D. 库包（箱）交接：指库包或箱子的交接。 E. 现金缴款单传递：指现金缴款单的传递。 正确答案是BCDE，因为这些选项涵盖了打包返纳业务流程中的各个环节和步骤，从票款的解行、清点、加封到库包（箱）交接以及现金缴款单的传递，这些都是打包返纳业务流程中必要的步骤。

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解析：题目解析 列车编制计划是全路的车流组织计划。 答案选择B. 全路。 解析：列车编制计划是指根据旅客流量、货物运输需求等因素制定的列车编组方案。全路表示该计划适用于整个铁路线路网络，涵盖了全路的车流组织安排。这意味着编制计划需要考虑全路的运输需求、列车间隔、车辆调度等方面的因素，以确保铁路运输的高效和安全。

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