向非到发线接车(信联闭正常),下列说法不正确的有( ).

这是一道关于铁路行车组织规则的题目，主要考察在“信联闭”（信号、联锁、闭塞）设备正常状态下，向非到发线接车时的操作规范。 以下是针对该题的详细解析： ### 题目分析 **前提条件**：信联闭正常。这意味着车站的信号设备、联锁设备和闭塞设备均处于正常工作状态，可以通过控制台进行操作，不需要人工现场手摇道岔或破坏铅封等应急手段。 **作业场景**：向非到发线接车。非到发线通常指货物线、专用线、牵出线等没有固定接发车功能的线路。 ### 选项逐一解析 * **A. 须由列车调度员发布调度命令 —— 说法正确** * 根据《铁路技术管理规程》及相关行车组织规则，向非到发线接车属于非正常接发车作业或特殊行车情况。由于非到发线通常不具备标准的接车条件（如固定的接车进路信号显示等），必须依据列车调度员发布的调度命令执行，以确保行车安全和作业合规。 * **B. 开放引导信号接车须采用引导总锁闭方式 —— 说法正确** * 向非到发线接车时，往往无法通过正常的进路排列方式建立接车进路（因为非到发线可能没有预设的接车进路数据，或者轨道电路区段划分不同）。在这种情况下，如果需要开放引导信号，通常不能使用普通的“引导进路锁闭”（因为进路可能无法完整选出），而需要使用“引导总锁闭”方式。引导总锁闭会将全咽喉区的道岔全部锁闭，确保进路安全后开放引导信号。 * **C. 可以办理人工引导接车 —— 说法正确** * 如果因设备原因或其他特殊情况导致引导信号也无法开放，或者规章允许的情况下，是可以派引导员进行人工引导接车的。虽然信联闭正常，但在特定非标准作业下，人工引导作为一种备用或特定操作手段是被允许的（具体视各局细则而定，但理论上存在可能性，并非绝对禁止）。*注：在信联闭正常情况下，首选通常是信号引导，但“可以办理”表述上并未排除这种可能性，相较于D选项的绝对错误，C选项在逻辑上是可接受的或视具体情境而定，但在单选题中，我们需要寻找最明显的错误。* * **D. 需要人工现场手摇道岔准备进路 —— 说法不正确** * **核心考点**：题目明确指出**“信联闭正常”**。 * 当联锁设备正常时，道岔可以通过车站值班员在控制台上进行电气操纵（遥控），无需人员到现场手摇道岔。 * “人工现场手摇道岔”是当**联锁设备故障**、停电或道岔失去表示时采取的应急措施。在设备正常的情况下，强行要求现场手摇道岔不仅效率极低，而且违反了操作规程，增加了不必要的安全风险。 ### 结论 题目要求选出**不正确**的说法。 * 选项 A、B 符合向非到发线接车的常规操作要求。 * 选项 C 在特定条件下可行。 * 选项 D 明显违背了“信联闭正常”这一前提条件，因为设备正常时应远程操纵道岔，而非现场手摇。 因此，正确答案是 **D**。