货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志，尾部车辆软管的吊起，由试风作业人员负责。

解析：题目问在站界外移后，施工车辆在封锁地段的移动应该按照什么方式进行作业。正确答案是C. 站内调车。在站界外移后，施工车辆需要在封锁地段进行移动时，应该进行站内调车操作，即在站内进行调车操作，而不是越出站界或向封锁区间开行列车。

解析：区段站统计分析货车停留时间指标完成情况时，主要统计分析( )。 A.　t中、t货 B.　t中、t有调 C.　t货、t双重 D.　t中、t一次 答案:A 解析：根据题目描述，统计分析货车停留时间指标完成情况时，主要统计分析t中和t货。选项A中的t中和t货符合题目要求，即统计货车在中间停留的时间和货物的停留时间，所以选项A是正确答案。

解析：铁路行车工作必须坚持( )的原则。 A. 发扬民主 B. 集中领导 C. 统一指挥 D. 逐级负责 答案: BCD 题目解析：这道题要求我们选择铁路行车工作必须坚持的原则。选项A指的是发扬民主，选项B指的是集中领导，选项C指的是统一指挥，而选项D指的是逐级负责。在铁路行车工作中，需要有一个集中的领导机构来负责指挥和协调各项工作，因此选项B和C都是必须坚持的原则。此外，逐级负责也是保证工作的有序进行的重要原则，因此选项D也是必须的。而发扬民主虽然在某些情况下也重要，但在铁路行车工作中并不是必须的原则，因此选项A可以排除。综上所述，答案为BCD。

解析：的答案是B类。题目中描述了某站发生调车冲突，导致直接经济损失为115万元。根据铁路交通事故分类的标准，直接经济损失在100万元（含）以上但不超过500万元（含）的事故属于B类。

解析：题目解析： 这道题考察的是在车站接到火警通知时的报告流程。根据题目信息，车站在接到行调或列车司机通报火警后，需要第一时间报告“120”和公安地铁分局。同时，还需要向站区长或值班站长进行报告。因此，正确的答案是选项AC。 注意：以上解析是基于题目提供的信息和常规操作流程进行推断和判断的，实际操作可能会因具体情况而有所不同。在实际工作中，应根据相关规章制度和操作指南进行准确操作。

解析：题目要求调动装载超限货物的车辆时的最大速度限制。根据选项，只有"D. 15km/h"是一个速度不超过15km/h的选项，因此选项D是正确答案。

解析：在自动闭塞区段，A站至B站为三线行车，其中两条线为双线自动闭塞，另外一条线为单线自动闭塞。改按电话闭塞法行车时，A站向B站开行23001次列车（经上行线反方向运行），填写路票时，路票上应加盖“( )”章。 答案:C 解析：根据题目描述，在自动闭塞区段，A站至B站为三线行车，其中两条线为双线自动闭塞，另外一条线为单线自动闭塞。改按电话闭塞法行车时，A站向B站开行23001次列车（经上行线反方向运行）。电话闭塞法是一种列车运行控制方法，通过电话通信方式进行列车的运行控制。根据题目中的描述，列车是从A站向B站开行的，且经过上行线的反方向运行，因此填写路票时，应加盖"上行线行车、反方向行车"的章。

解析：题目解析：根据题目描述，扳动道岔和操纵信号时需要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。然而，对于进路上不该扳动的道岔，可以不进行确认。这意味着无论道岔是否应该扳动，确认步骤都是必要的。因此，选项B（错误）是正确的答案。

解析：题目解析：根据题目描述，车站值班员应通过控制台确认压岔、压绝缘状态，但当控制台无法确认时，应询问调车人员（司机）机车车辆压岔位置。这意味着车站值班员需要通过询问调车人员来获取相关信息。因此，选项A（正确）是正确答案。

解析：的答案是B，绿黄色灯光。根据题目描述，在四显示自动闭塞集中联锁车站中，当运行前方有两个闭塞分区空闲时，办妥发车进路后，出站信号机应该显示绿黄色灯光。绿黄色灯光是一种特殊的信号，表示警告和准备停车。它提示列车驾驶员即将到达终点站或者需要减速停车的区段。