车站按技术作业分为编组站、区段站。

解析：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为绿色许可证。 答案解析：选项B，错误。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证通常是信号机的显示状态。绿色许可证不是电话闭塞法中用于表示列车占用区间的凭证。绿色许可证可能在其他系统或规定中使用，但不适用于电话闭塞法。

解析：答案为A（正确）。 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当运营调度员通知时，就近车站应派专人登乘切除ATP列车的司机室进行跟车监护。因此，选项A是正确的。

解析： 题目中提到的是车站采用固定进路的办法接发列车，在施工开始前，车站需要将正线进路开通，并将进路上的什么加锁。选项为： A. 对向道岔 B. 顺向道岔 C. 所有道岔 D. 有关道岔 根据常规的操作规程，为确保安全，车站在施工开始前需要将进路上的所有道岔加锁，以防止意外操作导致列车进入施工区域，因此答案为C。

解析：烟气的危险性主要表现为毒害性、减光性和恐怖性。 (答案: A) 题目解析: 正确。烟气具有毒害性，可以引起中毒；减光性，可以降低能见度，增加事故风险；以及恐怖性，会造成人们的恐慌和逃生困难。因此，选项A是正确的。

解析： 题目中描述了带动道岔的相关规定，要求选择一个说法错误的选项。选项A说带动道岔的带动位置应符合平行作业的要求是正确的，因为带动道岔的带动位置需要与其他设备的操作相协调。选项B说带动道岔未锁闭在规定位置，相关进路不得建立是正确的，因为带动道岔必须锁闭在规定位置才能建立相关的进路。选项C说带动道岔不纳入联锁检查条件是正确的，因为带动道岔通常不需要进行联锁检查。选项D说进路锁闭、信号开放后，带动道岔失去表示，防护进路的信号机可保持开放状态是错误的，因为进路锁闭后，带动道岔应该保持表示，防护进路的信号机应该关闭。所以选项B是错误的，是正确答案。

解析：火灾报警控制器处于屏蔽状态的信息特征是B、C、D。选项B指出当火灾报警控制器处于屏蔽状态时，会点亮"屏蔽"总指示灯，这是一种可见的信息特征。选项C指出在显示器上会显示屏蔽总数、时间、地址编码、设备类型，这也是屏蔽状态的信息特征。选项D指出如果有多个屏蔽信息，它们应按照时间顺序显示，这是屏蔽状态下的另一个信息特征。

解析：客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（）。 A.A.4800mm B.B.5500mm C.C.6620mm D.D.6500mm 答案: B 解析: 这道题是在讨论客货共线铁路中各种建筑物的基本限界的最大高度。根据题干中的条件，当速度小于等于160km/h时，选择基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界最大高度选项。在提供的选项中，选项B的高度为5500mm，符合条件，因此选B。

解析：题目要求在接发车前，当进路上存在无联锁的道岔时，需要提前对这些道岔进行确认密贴并人工加锁，同时限制经过道岔直向的最高速度。选择D选项（40 km/h）的原因是，根据题目描述，40 km/h是经过道岔直向的最高速度限制。这是为了确保列车在通过无联锁的道岔时可以保持安全和稳定，同时减少潜在的危险。其他选项（5 km/h、15 km/h、30 km/h）都不符合道岔最高速度的限制要求。

解析：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，无论是进站信号机、出站信号机、进路信号机还是通过信号机，当其灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都视为停车信号。因此，选项 A.正确是正确的答案。

解析：铁路局分界站为中间站时，除本站编组始发和停运列车恢复运行外，均不统计货物列车出发正晚点。选项D中间站符合这个条件，所以是正确答案。