A、 车站调度员
B、 车站值班员
C、 调车区长
D、 值班站长
答案：A
解析：题目解析 题目要求确定阶段计划的编制者。根据选项，只有"车站调度员"（A）才能编制阶段计划。车站调度员负责协调和安排车站的列车运行，因此他们负责编制阶段计划。其他选项的职位与此任务不相关。因此，选项A是正确答案。
A、 车站调度员
B、 车站值班员
C、 调车区长
D、 值班站长
答案：A
解析：题目解析 题目要求确定阶段计划的编制者。根据选项，只有"车站调度员"（A）才能编制阶段计划。车站调度员负责协调和安排车站的列车运行，因此他们负责编制阶段计划。其他选项的职位与此任务不相关。因此，选项A是正确答案。
A. 两线
B. XX线
C. 单线
D. 多线
解析：（ ）、（ ）区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 A.两线 B.XX线 C.单线 D.多线 答案: AD 解析：当在两线或多线区间使用路票时，车站值班员应在路票上加盖相应的线路章，以示该路票适用于特定线路的行车。在选项中，A和D分别代表两线和多线，因此答案为AD。
A. 停用内容
B. 响范围
C. 行车限制
D. 停用内容和影响范围
解析：车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复，对暂时不能修复的，应登记（ ），并注明行车限制条件。 答案解析：根据题目描述，车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，需要通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。设备管理单位会在该登记簿内签认，并尽快组织修复。对于暂时不能修复的设备，应该在登记簿内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。因此，选项D“停用内容和影响范围”是正确答案。选项A“停用内容”只涉及设备的停用，不包括影响范围和行车限制。选项B“响范围”只涉及设备故障的影响范围，不包括停用内容和行车限制。选项C“行车限制”只涉及行车受限制的情况，不包括停用内容和影响范围。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了调度集中有分散自律控制模式、非常站控和CTC控制模式三种。答案为B，即错误。实际上，调度集中的控制模式包括分散自律控制模式、非常站控模式和集中集控制（CTC）模式三种。因此，答案应为A，即正确。
A. 调度命令
B. 列车调度员口头指示
C. 车站值班员的命令
D. 出站信号机准许运行的信号
解析：的答案是A，即调度命令。 解析：救援列车在区间进行事故救援时，需要按照调度命令进行操作。调度命令是由列车调度员发布的指示，其中包含了救援列车在区间内的具体行动要求和注意事项。因此，救援列车应该根据调度命令进行救援行动。
A. 承认闭塞
B. 列车到达补机返回
C. 取消闭塞
D. 单线或双线反方向越出站界调车
解析：办理电话闭塞时，发出电话记录号码情况有（ ）。 A.承认闭塞 B.列车到达补机返回 C.取消闭塞 D.单线或双线反方向越出站界调车 答案:ABCD 这道题是在询问在办理电话闭塞时，需要发出电话记录号码的情况。选项A表示承认闭塞，选项B表示列车到达补机返回，选项C表示取消闭塞，选项D表示单线或双线反方向越出站界调车。根据题目的描述，办理电话闭塞时，无论是承认闭塞、列车到达补机返回、取消闭塞还是单线或双线反方向越出站界调车，都需要发出电话记录号码。因此，答案选项为ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：当进站、出站、进路及线路所通过的信号机由于地形、地物等因素无法达到规定的显示距离时，应设置复示信号机来保证信号的连续显示。因此，答案是正确（A），因为复示信号机的设置确保了信号的连续显示。
A. 影响正线、配线行车的施工为A类
B. 其中开行工程列车、电客车的施工为A1类
C. 不开行工程列车、电客车的施工为A2类
D. 车站、主所、控制中心（以下称OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类
E. 在车辆段（场）的施工为B类(出入段线地面部分线路限界外3米以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)
解析：关于A类施工下列（ ）说法是正确的。 A.影响正线、配线行车的施工为A类 B.其中开行工程列车、电客车的施工为A1类 C.不开行工程列车、电客车的施工为A2类 D.车站、主所、控制中心（以下称OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类 E.在车辆段（场）的施工为B类(出入段线地面部分线路限界外3米以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业) 答案解析： 题目描述了A类施工的几个方面，需要判断哪些说法是正确的。根据题目提供的选项，结合对A类施工的理解，可以得出以下结论： A. 影响正线、配线行车的施工为A类，说明正线和配线行车会受到A类施工的影响，所以这个说法是正确的。 B. 其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，说明开行工程列车和电客车的施工属于A1类施工，所以这个说法是正确的。 C. 不开行工程列车、电客车的施工为A2类，这个说法没有在题目中提到，所以不能确定其正确性。 D. 车站、主所、控制中心（OCC）范围内影响行车设备设施的作业为A3类，这个说法与题目中提到的A类施工不一致，所以不正确。 E. 在车辆段（场）的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)，这个说法与A类施工无关，所以不正确。 综上所述，正确的说法是A和B。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析：题目解析： 根据题目描述，某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8小时。我们需要确定这种事故的程度。根据铁路交通事故的分类，根据事故的严重程度划分，这种情况属于较大事故。因此，答案选项C“较大”是正确的。
解析：题目描述了存放大型养路机械的股道禁止存放及办理其他车辆的调车作业，但配合大型养路机械施工作业的车辆除外。答案选择A，即正确。这是因为大型养路机械通常需要占用较大的空间进行施工作业，并且可能存在安全风险。为了确保施工的顺利进行和安全性，禁止在存放大型养路机械的股道上存放其他车辆或进行调车作业，除非是为了配合机械施工作业而进行的车辆调度。因此，题目中的说法是正确的。
A. 下落列法
B. 逆换算法
C. 号码制
D. 非号码制
解析：货车停留时间的统计方法有( )。 A. 下落列法 B. 逆换算法 C. 号码制 D. 非号码制 答案: CD 题目解析：在这个题目中，我们需要选择正确的货车停留时间的统计方法。根据选项可知，选项A和B（下落列法和逆换算法）并不是常用的统计方法，因此可以排除。选项C（号码制）和D（非号码制）是两种常用的统计方法。号码制是指根据货车的编号或标识来进行统计，而非号码制则是指不依赖具体编号或标识的统计方法。考虑到题目并未明确规定具体使用哪种方法，因此选项C和D都可以作为正确答案。
