各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合,()运输方案。[332010102]

解析：车站接发列车人员夜间显示互检信号为白色灯光高举。答案选B。 解析：夜间车站接发列车人员互检信号是用灯光来进行传达的。在夜间，白色灯光被用来表示互检信号，而高举的方式表示该信号的状态。因此，选项B中的白色灯光高举是正确的答案。

解析：题目描述了一起繁忙干线列车调车作业导致了冲突、脱轨，并且造成了双线中的一条线路的行车中断时长为3小时15分钟。根据中国铁路行车规程，根据行车中断的时间长短将事故划分为不同的类别。根据规程，行车中断时间在2小时至4小时之间的属于一般A类事故。因此，选项A是正确答案。

解析：救援和除雪列车列车运行线表示方法是（）。 A.红单线加红双杠　　 B.红单线加红方框　 C.红单线加红箭头　 D.红单线加红“×”　　 答案:D 解析：救援和除雪列车是指用于救援或清除雪的列车，使用红单线表示，并且在红单线上加上红"×"来表示特殊任务。在给定的选项中，只有答案D中的红单线加红"×"符合要求，因此选D作为答案。

解析：的答案也是A（30 km/h）。根据题目中提到的规定，当司机在400米及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，切除ATP防护后的列车应以不高于30 km/h的速度通过。

解析：电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用（）灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火物品与带电部分的距离在2m以上。 A.沙土 B.水 C.干粉灭火器 D.二氧化碳灭火器 答案:A 解析：答案A的沙土是正确答案。当电气化铁路附近发生火灾时，如果燃着的物体距离牵引供电设备带电部分超过2m，使用沙土进行灭火可以不停电。然而，需要确保灭火物品与带电部分的距离保持在2m以上，以避免火势对牵引供电设备产生影响。因此选项A是正确答案。

解析：题目解析 题目要求判断机车乘务员中途换乘的车站是否应该设置值班室、休息室及其他配套设施。答案选择A.正确。这是因为机车乘务员在中途换乘时需要休息和进行相关工作，因此车站应该为他们提供必要的设施，如值班室、休息室等，以便他们能够完成工作并得到休息。

解析：题目要求在坡度为1‰的中间站上拧紧人力制动机并以铁鞋固定，以保留停在中间站上的列车。答案选项中，只有选项 D. 两端能够满足要求。因为在列车停在中间站时，需要拧紧人力制动机，并且使用铁鞋固定，这些操作需要在列车的两端进行。

解析：采用直接计算法计算旅客列车通过能力时，已知m客表示旅客列车的数量，t占均表示旅客列车平均占用时间，t停止表示旅客列车停止时间，τ空表示列车在到发线上的占用时间比例，N空表示到发线的空闲时间内能够通过的列车数量。根据公式：N空 = (t停止 - m客 × t占均) / (τ空 × t占均)，代入已知条件，N空 = (440 - 4 × 20) / (0.3 × 20) = 140列。因此，选项A是正确答案。

解析：的答案是B。根据题目中给出的信息，接车进路长度为2000m，列车进站平均速度为30km/h。为了确保列车不晚于规定的到达时间前开放进站信号机，需要计算列车在接车进路上所需的时间。根据速度等式，时间等于距离除以速度，所以列车在接车进路上所需的时间为2000m / (30km/h) = 2000 / (30/3.6) ≈ 240秒。而预告信号机显示的距离为400m，所以在列车到达预告信号机前，需要有足够的时间来减速到进站速度。接近区段制动距离为800m，表示列车需要在该距离内完成减速。因此，总共需要的时间为240秒 + 800m / (30km/h) = 240 + 800 / (30/3.6) ≈ 300秒。而1分钟等于60秒，所以答案为B，即7分钟。

解析：进入专用线道岔或装卸地点前应一度停车，亲自或派人检查线路、道岔、停留车等后，方准进入。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，在进入专用线道岔或装卸地点之前，应该一度停车，亲自或派人检查线路、道岔、停留车等情况，然后才能进入。这意味着在进入前必须进行一次停车和检查。因此，答案A“正确”是正确的选择。