救援列车依机车调度员命令出动，出动时间不得超过（ ）min。

解析：绘制列车运行图时，超限货物列车运行线表示为黑单线加黑方框。答案选D。 解析：超限货物列车是指运输过程中尺寸或重量超过标准的货物列车。为了突出它们的特殊性，运行线一般使用黑单线，并在其上方加上黑方框以表示超限。选项D中的“黑单线加黑方框”符合这个描述。

解析：的答案是D，被轧伤。当尖轨、可动心轨的轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。选项D中的"被轧伤"表示轮缘会受到损伤或受伤的情况，与危险情况相符。

解析：《运营时刻表》是行车组织工作的基础。 答案：B（错误） 解析：根据题目描述，《运营时刻表》并不是行车组织工作的基础。行车组织工作主要涉及行车调度、闭塞、信号、车站操作等内容，而《运营时刻表》主要是列车运行时刻的安排和记录。因此，选择答案B，表示该命题描述的情况是错误的。

解析：在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于1：4）。答案为C。 解析：在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆时，需要采用人力制动机来防止车辆滑动。为了确保安全，应该使用足够数量的人力制动机，以保持稳定。选项C中的1：4表示每辆停留车辆需要拧紧的人力制动机数量应该是停留车辆数量的四分之一以上，因此选C作为答案。

解析：题目解析：题目描述了列尾作业员根据列尾值班员的通知，在提前用机车号确认仪将本务机车号码输入列尾主机，并通过机车号确认仪查询确认列尾装置的“一对一”关系建立是否正确。这意味着列尾作业员通过使用机车号确认仪来验证列尾装置是否与本务机车正确建立了一对一的关系。因此，答案是A：正确。

解析：的答案是C，即尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时属于道岔不正常情况。这是因为轨道交通中的道岔由基本轨和尖轨组成，如果尖轨被轧伤或有爬上尖轨的危险，会导致道岔无法正常切换，可能会对列车的运行安全造成风险。因此，这种情况下被认为是道岔不正常的情况。

解析：信号联锁表道岔栏用于记录进路中涉及的道岔的编号和位置。根据选项，答案ABC是正确的选择，因为进路中涉及的道岔可以是全部道岔、防护道岔和带动道岔。对向道岔的位置也应该被记录在联锁表中。

解析：题目解析 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，事故直接经济损失1亿元以上被定义为特别重大轨道交通运营事故。答案选择A，即正确，是因为题目中明确规定了经济损失的金额，当经济损失达到1亿元以上时，事故被认定为特别重大。

解析：峰下线路采用三开道岔，不得小于()。[213010203] A. 7号 B. 6.5号 C. 6号 D. 9号 答案: A 解析：这道题目考察的是峰下线路采用三开道岔时的最小编号。三开道岔是指由一个正线和两个侧线组成的道岔。根据铁路规程，在峰下线路采用三开道岔时，最小编号为7号道岔。因此，答案选择A。

解析：半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（）灯光。 A.A.一个绿色 B.B.一个黄色 C.C.两个绿色 D.D.两个黄色 答案解析：根据题目描述，在半自动闭塞区段中，当准许列车由车站出发，开往次要线路时，出站信号机应该显示两个绿色灯光。选项C（两个绿色）符合这个要求，因此是正确答案。