2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,列车切除ATP运行时,进路办理方确认进路准备完毕后,向运营调度员报告进路办理妥当。()

解析：的答案是C，即速度不得超过40 km/h。 解析：当后部挂有补机的列车在区间内遇到特殊情况无法继续运行并需要退回原发站时，本务机车司机应与车站值班员联系，并得到准许后，将补机变为本务机车。在经过自动制动机简略试验并将补机与原本务机联系好之后，列车可以向原发站运行。然而，在返回站内的过程中，列车的速度必须遵守规定的限制。根据题目提供的选项，速度不得超过40 km/h。

解析：的答案是A（正确）。当长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物时，可能会导致轨道电路分路不良。因此，所属（管辖）单位的相关负责人应向车站值班员报告此情况，并及时填写《行车设备检查登记簿》。

解析：根据题目描述，车站收到《乘客事务处理单》后，对于乘客的咨询、求助、建议和表扬类事务，应在当日17:00之前处理和回复乘客，并将处理结果反馈给安全技术室。选择B选项，即当日17:00，是满足题目要求的最合适的时间。

解析：题目解析 在列车运行速度不超过120 km/h的区段中，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m。这是为了给列车提供足够的预告距离，以便在接近主体信号机时进行相应的减速和停车准备。因此，选项B中的800m是正确的答案。

解析：计算（）列车每百吨列车重量换算间闸瓦压力时，不包括机车。答案:A 解析：题目中要求计算每百吨列车重量换算间闸瓦压力，然后排除机车。选项A中的始发直达列车是不包括机车的一种类型，因此选项A是正确答案。

解析：列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 答案:C 这道题询问的是在列车冲突中，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于什么类别。根据题干中的描述，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于一般C类事故。因此，选项C表示一般C类事故，是正确的答案。其他选项A、B、D表示构成不同级别的事故，不符合题目要求。

解析：的答案是A，即正确。当救援列车、自轮运转特种设备及所挂车辆无动力停留时，必须采取防溜措施。防溜措施是为了防止车辆滑动或移动而采取的安全措施，司机和随乘人员需要按照规定采取或撤除相应的防溜装置，以确保停靠车辆的安全。

解析：题目解析：该题考察的是客运站的通过能力定义。根据题目给出的定义，客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。然而，客运站的通过能力实际上应该是指在一定时间范围内（通常是小时）所能通过或始发各方向的旅客列车数，而不是一昼夜（也就是一整天）。因此，选项B"错误"是正确答案。

解析：根据题目描述，手摇道岔作业应该按照一定的作业流程进行。根据选项B的作业流程顺序，首先进行检查，然后进行手摇，最后进行确认。这个顺序是合理的，因为在进行手摇道岔之前需要先进行检查，以确保道岔的状态和位置符合要求，然后再进行手动操作。最后进行确认，可以确保操作正确完成。因此，答案选项B，即一检查、二手摇、三确认。

解析：题目描述了在CTC区段的车站，在分散自律模式下，遇清扫岔道时，车站值班员负责与列车调度员联系，相关岔道的转换事宜。答案为A，即正确。这是因为在CTC（Centralized Traffic Control，中央集中控制）区段的车站中，车站值班员负责与列车调度员联系，协调和处理相关岔道的转换工作。