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车站值班员题库(官方)

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总题数:9,589
作者:试题通
更新时间:2025-02-24 16:00:13
类型:公开
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相关题目

全自动运行系统【【FullyAutomaticOperation,FAO】是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 题目中给出了全自动运行系统(Fully Automatic Operation,FAO)的定义。根据定义,全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。根据这个描述,选项A"正确"是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e8813.html
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在一个固定线路作业区域内道岔位置无需变动的称为封闭,道岔位置将进行转换的称为封锁.未得到调度命令,任何人员或车辆不得进入已封闭或封锁区段.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 题目中给出了两个术语的定义:封闭和封锁。根据题目描述,未得到调度命令时,任何人员或车辆都不得进入已封闭或封锁区段。根据这个描述,我们可以得出结论,未得到调度命令时,人员或车辆不能进入已封闭或封锁区段,即道岔位置无需变动时称为封闭。因此,选项A"正确"是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e8812.html
查看题目
列车切除ATP运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间,末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间.()

A. 正确

B. 错误

解析:列车切除ATP运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间,末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。 (答案: B) 答案解析: 这道题描述了在列车切除ATP运行时,故障列车与前行列车之间的行车间隔要求。根据安全规程,故障列车与前行列车行车间隔至少为三站三区间,而不是题目中的二站二区间。同样地,末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车的行车防护间隔也应该是至少三站三区间,而不是题目中的一站一区间。因此,答案为B,错误。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e8811.html
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列车反向运行时,遇未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况继续行驶,并汇报运营调度员,根据调度命令执行.()

A. 正确

B. 错误

解析:列车反向运行时,遇未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况继续行驶,并汇报运营调度员,根据调度命令执行。 (答案: B) 答案解析: 这道题描述了列车反向运行时,遇到未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况应该如何处理。根据运营安全规程,列车在这种情况下应停车等待授权或指示,不得继续行驶。同时,应及时向运营调度员汇报情况,并按照调度命令执行后续操作。因此,答案为B,错误。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e8810.html
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地铁运营线路发生信号或道岔故障,需以手摇道岔方式接发列车时,应得到线路调度长授权同意,且在值班调度长、值班站长、车站值班员【行车】的现场盯控下进行.()

A. 正确

B. 错误

解析:地铁运营线路发生信号或道岔故障,需以手摇道岔方式接发列车时,应得到线路调度长授权同意,且在值班调度长、值班站长、车站值班员行车的现场盯控下进行。 (答案: A) 答案解析: 这道题描述了在地铁运营线路发生信号或道岔故障时,采用手摇道岔方式接发列车的情况。根据安全操作规程,这种情况下需要得到线路调度长的授权同意,并在值班调度长、值班站长、车站值班员的现场盯控下进行操作,以确保行车安全。因此,答案为A,正确。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880f.html
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电话闭塞法行车时,列车司机以切除ATP方式限速驾驶列车运行.区段闭塞法行车时,列车司机根据调度命令限速运行.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:题目描述了电话闭塞法和区段闭塞法两种行车方式下的限速情况。根据描述,电话闭塞法行车时,列车司机使用切除ATP方式限速驾驶列车运行,而区段闭塞法行车时,列车司机根据调度命令限速运行。这个描述是正确的,因此答案是A正确。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880e.html
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发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障,且15分钟内无法修复,大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时,应得到(副)总调度长的授权同意,且在值班调度长、值班站长的现场盯控下采用电话闭塞法组织行车.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:题目描述了在一些特定情况下,无法继续以自动闭塞方式办理行车时,需要采用电话闭塞法组织行车。然而,题目的说法是错误的,应该选择B错误作为答案。正确答案应该是A正确,因为在这种情况下需要得到(副)总调度长的授权同意,并在值班调度长、值班站长的现场盯控下采用电话闭塞法组织行车。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880d.html
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列车等级由高至低依次为载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:题目描述了列车等级的顺序,从高到低分别是载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车。这个描述是正确的,因此答案是A错误。正确答案是B错误。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880c.html
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在正线轨行区、车场生产区、车站以及保护区域内进行的各类设施设备巡视/保养、维护/检修、新建/改建/扩建、故障处置、专项整治、演练、新系统调试/测试/接入等检修施工作业行为均纳入检修施工组织管理,按影响程度分为抢修施工、重大施工、日常检修施工.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目提到在正线轨行区、车场生产区、车站以及保护区域内进行的各类设施设备巡视/保养、维护/检修、新建/改建/扩建、故障处置、专项整治、演练、新系统调试/测试/接入等检修施工作业行为均纳入检修施工组织管理,并按影响程度分为抢修施工、重大施工、日常检修施工。根据这个要求,答案为A,即正确。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880b.html
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越出站界调车时,无须取得调度命令,并与相邻站办理电话闭塞.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目说越出站界调车时需要取得调度命令,并与相邻站办理电话闭塞。根据这个要求,选项B,即错误,是正确的答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880a.html
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题数量:849
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题数量:378
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全自动运行系统【【FullyAutomaticOperation,FAO】是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 题目中给出了全自动运行系统(Fully Automatic Operation,FAO)的定义。根据定义,全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。根据这个描述,选项A"正确"是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e8813.html
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在一个固定线路作业区域内道岔位置无需变动的称为封闭,道岔位置将进行转换的称为封锁.未得到调度命令,任何人员或车辆不得进入已封闭或封锁区段.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 题目中给出了两个术语的定义:封闭和封锁。根据题目描述,未得到调度命令时,任何人员或车辆都不得进入已封闭或封锁区段。根据这个描述,我们可以得出结论,未得到调度命令时,人员或车辆不能进入已封闭或封锁区段,即道岔位置无需变动时称为封闭。因此,选项A"正确"是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e8812.html
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列车切除ATP运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间,末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间.()

A. 正确

B. 错误

解析:列车切除ATP运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间,末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。 (答案: B) 答案解析: 这道题描述了在列车切除ATP运行时,故障列车与前行列车之间的行车间隔要求。根据安全规程,故障列车与前行列车行车间隔至少为三站三区间,而不是题目中的二站二区间。同样地,末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车的行车防护间隔也应该是至少三站三区间,而不是题目中的一站一区间。因此,答案为B,错误。

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列车反向运行时,遇未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况继续行驶,并汇报运营调度员,根据调度命令执行.()

A. 正确

B. 错误

解析:列车反向运行时,遇未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况继续行驶,并汇报运营调度员,根据调度命令执行。 (答案: B) 答案解析: 这道题描述了列车反向运行时,遇到未经授权通过的禁行信号或危及行车安全的情况应该如何处理。根据运营安全规程,列车在这种情况下应停车等待授权或指示,不得继续行驶。同时,应及时向运营调度员汇报情况,并按照调度命令执行后续操作。因此,答案为B,错误。

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地铁运营线路发生信号或道岔故障,需以手摇道岔方式接发列车时,应得到线路调度长授权同意,且在值班调度长、值班站长、车站值班员【行车】的现场盯控下进行.()

A. 正确

B. 错误

解析:地铁运营线路发生信号或道岔故障,需以手摇道岔方式接发列车时,应得到线路调度长授权同意,且在值班调度长、值班站长、车站值班员行车的现场盯控下进行。 (答案: A) 答案解析: 这道题描述了在地铁运营线路发生信号或道岔故障时,采用手摇道岔方式接发列车的情况。根据安全操作规程,这种情况下需要得到线路调度长的授权同意,并在值班调度长、值班站长、车站值班员的现场盯控下进行操作,以确保行车安全。因此,答案为A,正确。

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电话闭塞法行车时,列车司机以切除ATP方式限速驾驶列车运行.区段闭塞法行车时,列车司机根据调度命令限速运行.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:题目描述了电话闭塞法和区段闭塞法两种行车方式下的限速情况。根据描述,电话闭塞法行车时,列车司机使用切除ATP方式限速驾驶列车运行,而区段闭塞法行车时,列车司机根据调度命令限速运行。这个描述是正确的,因此答案是A正确。

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发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障,且15分钟内无法修复,大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时,应得到(副)总调度长的授权同意,且在值班调度长、值班站长的现场盯控下采用电话闭塞法组织行车.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:题目描述了在一些特定情况下,无法继续以自动闭塞方式办理行车时,需要采用电话闭塞法组织行车。然而,题目的说法是错误的,应该选择B错误作为答案。正确答案应该是A正确,因为在这种情况下需要得到(副)总调度长的授权同意,并在值班调度长、值班站长的现场盯控下采用电话闭塞法组织行车。

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列车等级由高至低依次为载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析:题目描述了列车等级的顺序,从高到低分别是载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车和其他列车。这个描述是正确的,因此答案是A错误。正确答案是B错误。

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A. 正确

B. 错误

解析:题目提到在正线轨行区、车场生产区、车站以及保护区域内进行的各类设施设备巡视/保养、维护/检修、新建/改建/扩建、故障处置、专项整治、演练、新系统调试/测试/接入等检修施工作业行为均纳入检修施工组织管理,并按影响程度分为抢修施工、重大施工、日常检修施工。根据这个要求,答案为A,即正确。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c99f-3ea8-c0f5-18fb755e880b.html
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越出站界调车时,无须取得调度命令,并与相邻站办理电话闭塞.()

A. 正确

B. 错误

解析:题目说越出站界调车时需要取得调度命令,并与相邻站办理电话闭塞。根据这个要求,选项B,即错误,是正确的答案。

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