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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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当折返线末端与正线接通时，宜设置道岔隔开设备。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

辅助线主要包括（____）、停车线、渡线、存车线、车辆段出入线、安全线、联络线等。

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u按折返线与站台的位置关系，主要可分为（）和横列式两种布置形式。

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ATO主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

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站台直接换乘可分为同站台换乘和（）。

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。

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停车线布置形式可分为纵列式和（____）。

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城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

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有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。

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当折返线末端与正线接通时，宜设置道岔隔开设备。

A、正确

B、错误

答案：A

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辅助线主要包括（____）、停车线、渡线、存车线、车辆段出入线、安全线、联络线等。

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u按折返线与站台的位置关系，主要可分为（）和横列式两种布置形式。

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ATO主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

A. 正确

B. 错误

解析：

ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

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站台直接换乘可分为同站台换乘和（）。

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城市轨道交通线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。

A. 正确

B. 错误

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。

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停车线布置形式可分为纵列式和（____）。

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城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

A. 千分之一

B. 千分之二

C. 千分之三

D. 千分之四

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

A. 折返线

B. 停车线

C. 存车线

D. 联络线

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有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。

A. 正确

B. 错误

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