城市轨道交通正线和辅助线上为保证必要的侧向过岔速度，宜采用9号道岔。

当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用平面交叉方式。

纵列式停车线布置在车站的一端，与站台纵列，有尽头式和贯通式之分。

（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

在《地铁设计规范》中规定：折返线有效长度宜为远期列车长度加40m（不含车档长度）。

站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所，其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售检票）。

高架车站多采用双层设计，站台层在上方，站厅层在下方。

地面单层车站宜为侧式站台车站、站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站的站厅宜设在站台层的上方。

u车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客节约投资

n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

u折返线因承担着正常运营任务不宜作为临时停放故障列车的停车线使用。若在折返线上增设检查坑和相应设施时，可作为夜间停放列车的存车线使用。