n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

传统的轨道结构由（）、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆及其他附属设备等组成。

城市轨道交通线路规划一般按以下步骤进行：收集基础资料，落实边界条件；研究线路走向，确定路由位置；（）和征求意见，最终确定方案。

城市轨道交通线路规划工作属于宏观层次的技术工作，需要有较强的总体能力和决策水平。

城市轨道交通每条线路设1个车辆段和1个停车场。

城市轨道交通线路一经建成运营，无论再地下、地面还是再地面以上，线路位置不可任意改变。

城市轨道交通系统的正线一般为全封闭线路，与其他交通线路相交时，采用平面交叉。

（）是指再车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路，包括停车线、试车线等

（）是为保证正线运营而配置的、一般不行驶载客车辆的、与运营正线直接贯通的线路。包括折返线、停车线、渡线等等。

城市轨道交通正线和辅助线上为保证必要的侧向过岔速度，宜采用9号道岔。

《地铁设计规范》规定：对正线的区间线路，竖曲线半径一般取（）m，困难情况下取2000m.