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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

答案：

折返能力

城市轨道交通线路与站场

（）主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

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弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。

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站厅换乘布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性，预留工程少，甚至可以不预留，容许预留线位置将来可以少许移动。

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放射网状形式的城市轨道交通线网适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

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（____）是线路中心线在水平面上的投影。

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城市轨道交通线网中，两条或多条线路构成的交叉点，即（）。

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停车线可分为纵列式和（）两种布置形式，这两种形式都有尽头式和贯通式之分。

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站台直接换乘有两种方式，（____）和上下层站台换乘。

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城市轨道交通线路与站场

n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

答案：

折返能力

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城市轨道交通线路与站场

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（）主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。

A. 接运大型客流集散点的车站

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弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。

A. 正确

B. 错误

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站厅换乘布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性，预留工程少，甚至可以不预留，容许预留线位置将来可以少许移动。

A. 正确

B. 错误

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放射网状形式的城市轨道交通线网适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。

A. 正确

B. 错误

解析：

栅格网状结构的城市轨道交通线网适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

A. 折返线

B. 停车线

C. 存车线

D. 联络线

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（）是指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。

A. 正线

B. 辅助线

C. 车场线

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（____）是线路中心线在水平面上的投影。

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城市轨道交通线网中，两条或多条线路构成的交叉点，即（）。

点击查看答案

停车线可分为纵列式和（）两种布置形式，这两种形式都有尽头式和贯通式之分。

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站台直接换乘有两种方式，（____）和上下层站台换乘。

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