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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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填空题

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

答案：

停车线

城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

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某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2.线网长度是（）km。（市中心线网密度为1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）

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不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

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（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

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楼梯单向通行其宽度不小于1.8m，双向通行其宽度不小于2.4m.当宽度大于3m时，应设置中间扶手。

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城市轨道交通线路的安全线长度一般不应小于40m，而城市间铁路的安全线长度一般不应小于50m.

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德尔菲方案整合法是聘请有经验的专家，提出线网构架规划的目的和要求，组织专家对规划的要素、影响因素等进行讨论，然后分别匿名提出若干个初始构思方案。

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普通单开道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）。

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（____）一般是折返线与站台纵列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业分离。

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乘客使用空间分为（）和付费区。

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填空题

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（）主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路局部事故时的临时交路。

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停车线

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城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A. 正确

B. 错误

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某市中心区面积为68.1km2，全市远景的总面积为555km2.线网长度是（）km。（市中心线网密度为1.2km/km2，城市外围区线网密度取0.25km/km2）

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不同区域、不同功能类型的车站高峰小时系数不同，一般外围区高于中心区，通勤服务类型高于生活服务类型。

A. 正确

B. 错误

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（）是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

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楼梯单向通行其宽度不小于1.8m，双向通行其宽度不小于2.4m.当宽度大于3m时，应设置中间扶手。

A. 正确

B. 错误

解析：

楼梯单向通行其宽度不小于1.8m，双向通行其宽度不小于2.4m.当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手。

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城市轨道交通线路的安全线长度一般不应小于40m，而城市间铁路的安全线长度一般不应小于50m.

A. 正确

B. 错误

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德尔菲方案整合法是聘请有经验的专家，提出线网构架规划的目的和要求，组织专家对规划的要素、影响因素等进行讨论，然后分别匿名提出若干个初始构思方案。

A. 正确

B. 错误

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普通单开道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）。

A. 正确

B. 错误

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（____）一般是折返线与站台纵列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业分离。

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乘客使用空间分为（）和付费区。

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