纵列式停车线布置在车站的一端，与站台纵列，有尽头式和贯通式之分。

（）是为保证正线运营而配置的、一般不行驶载客车辆的、与运营正线直接贯通的线路。包括折返线、停车线、渡线等等。

城市轨道交通正线和辅助线上为保证必要的侧向过岔速度，宜采用9号道岔。

《地铁设计规范》规定：对正线的区间线路，竖曲线半径一般取（）m，困难情况下取2000m.

为避免出现车轮脱轨、车钩脱钩等情况，当坡度代数差等于或大于千分之二时，两相邻坡段的坡度代数差等于或大于千分之二时，应设圆曲线形的（）连接，把折线断面平顺地连接起来，以保证行车安全和平稳。

城市轨道交通车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，坡度宜采用（）

城市轨道交通正线的最大坡度宜采用（）

线路纵断面设计的主要技术要素有最大坡度、（）、竖曲线线形和曲线半径等。

线路纵断面由坡段及（）组成。

（）是沿线路中心线展直后的路肩高程在铅垂面上的投影线。

为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）。