不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有（ ）。

**解析：** 直升机或旋翼机在飞行时，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），当发动机驱动主旋翼旋转产生升力时，机身会受到一个与旋翼旋转方向相反的反扭矩（反转力矩）。如果不加以抵消，机身会向旋翼旋转的反方向自转。 我们需要分析各个选项是否能有效抵消这一力矩： 1. **A. 尾桨（Tail Rotor）**： 这是单旋翼带尾桨布局直升机最常用的抗扭方式。尾桨安装在机身尾部，通过产生侧向推力，形成一个相对于直升机重心的力矩，该力矩方向与主旋翼产生的反扭矩方向相反，从而平衡反扭矩，保持机身航向稳定。因此，尾桨**属于**抵消反转力矩的方法。 2. **B. 共轴旋翼（Coaxial Rotors）**： 共轴双旋翼直升机拥有上下两层旋翼，这两层旋翼绕同一根轴旋转，但旋转方向相反。上层旋翼产生的反扭矩与下层旋翼产生的反扭矩大小相等、方向相反，互相抵消。因此，共轴旋翼**属于**抵消反转力矩的方法。 3. **C. 增大旋翼半径**： 增大旋翼半径主要影响的是旋翼的桨盘面积，进而影响直升机的悬停效率、诱导速度和所需功率等气动性能。虽然改变半径会改变转动惯量和扭矩的具体数值，但它并没有引入一个反向的力矩来平衡主旋翼带来的反扭矩。无论旋翼半径多大，只要它是单旋翼且没有其它对抗措施，机身依然会受到反扭矩的作用而旋转。因此，增大旋翼半径**不属于**抵消反转力矩的方法。 综上所述，题目要求选出**不属于**抵消旋翼机反转力矩的方法，故正确答案为 **C**。